北京车展还没开,六座SUV已经打起来了。
零跑D19四月十六日刚上市,小鹏GX预售价39.98万,蔚来ES9开了预售,大众ID.ERA 9X定在车展当天正式上市。加上极氪9X、领克900、岚图泰山,这一波扎堆的阵势,是近几年车展里少见的。
一个细分市场,同时涌进这么多玩家,背后不只是巧合。
为什么是六座SUV,为什么是现在
入门级市场打了两年价格战,10万以下的车利润薄到透明。各家都在往上走,找利润更厚的地方站稳。
30万到60万的大型六座SUV,是目前中国市场里少数还能赚到钱的细分市场。
理想L9和问界M9已经验证了这件事:愿意为家庭出行花大钱的用户是真实存在的,而且数量不小。
这批用户不在乎多花几万,在乎的是坐进去舒不舒服、开出去有没有面子、带着一家老小跑长途够不够安心。
六座SUV正好卡在这个需求上。
这一波车,差距比想象的大
最便宜的零跑D19,21.98万起,六座或七座可选,纯电续航620到720公里,增程版综合续航1300公里。
这个价格放在这个尺寸里,是真的便宜。长5252mm,轴距3110mm,比很多30万的车还大。
零跑的逻辑很直接:用价格打开市场,让更多家庭够得着六座SUV。
往上走,领克900和大众ID.ERA 9X都在30万出头。领克900是沃尔沃SPA Evo平台,插混,最高872马力,去年四月上市已经积累了四万多订单,算是这个价位里跑得最稳的一台。
大众ID.ERA 9X是大众集团全球最大的SUV,也是大众第一款增程车型,综合续航1651公里,车展当天正式上市,是合资品牌这次最值得关注的动作。
40万以上是另一个世界。小鹏GX 39.98万起,轴距3115mm,800V平台,增程版综合续航1400公里,小鹏把XNGP城市智驾塞进来了。
蔚来ES9轴距3250mm,是这一批里最大的,52.8万含电池,42万走BaaS换电方案,纯电续航620公里,五月底正式上市。
极氪9X最高配1030千瓦,0到100公里加速3.1秒,55.99万,走的是性能路线。
价格从21万到60万,跨度极大,但瞄准的是同一批人:家里有老人孩子、经常全家出行、不想开MPV但又需要三排座位的中产家庭。
六座SUV在抢谁的生意
这批车瞄准的是MPV的腹地,不是SUV之间互卷。
MPV的问题不是空间不够,是标签太重。开出去像接送,或者像家里专职开车的那个人。
六座SUV的2+2+2独立座椅,第二排坐起来接近商务舱,外观还是SUV的运动感,这个组合对中产家庭的吸引力比MPV强得多。
理想L9和问界M9已经把这件事做了一遍,只是它们的外形更偏MPV。这一波六座SUV,是在用更纯粹的SUV造型,继续蚕食同一批用户。
MPV不会消失,但30万以上愿意为家庭出行花钱的用户,正在被六座SUV分流。
20多台车同时涌进来,不可能都活得好。
价格低的零跑D19,门槛低是优势,能不能守住这个价位还要看交付和口碑。
领克900跑了一年,有先发优势,后来者太多,压力不小。
大众ID.ERA 9X是合资品牌这次最认真的一次,增程方案是对中国用户需求的直接回应,车展之后看订单数据。
蔚来ES9和小鹏GX都在40万附近,这个价位竞争最激烈,两台车的差异化够不够清晰,是关键。
年底销量出来才知道谁赢了。
这一波集中爆发之后,六座SUV这个市场会比现在热闹得多,MPV的日子也会比现在难过一些。