本周五,2026北京车展即将开幕。
本届车展标志着中国新能源汽车竞争进入"下半场"——从"电动化"转向"智能化",从"单品爆款"转向"体系化较量"。
我们梳理了几点关键信息,以供思考。
一、大型SUV重新洗牌:从双寡头到群雄混战
过去三年,大型SUV市场经历了一场静悄悄的革命。原本问界与理想凭借家庭定位与智能化优势,打破了海外豪华品牌长期垄断的格局,成为细分市场的双寡头。但到本届车展,局面彻底变了。
智己LS8、零跑D19、极氪8X、蔚来ES9、魏牌V9X、比亚迪大唐——自主阵营的主流品牌悉数推出全新旗舰SUV,形成"围攻高端"的态势。
最值得关注的是零跑的"价格屠夫"策略
D19作为全尺寸六座SUV,定价21.98万元起(增程版400尊享版),顶配26.98万元(纯电版680三电机性能版),直接比竞品便宜15-25万。
4月16日上市后,周订单迅速达到7500台,带动零跑总订单突破2.2万台,稳居新势力销量榜首。
价格的定价权说到底还是掌握供应链,零跑的底气来自全栈自研。LEAP 4.0架构、双高通8797芯片、1280TOPS算力、VLA辅助驾驶——这些原本属于40万+车型的配置,被零跑下放到22万区间。
这意味着大型SUV的价格锚点正在重构。50万级国产新能源SUV的产品力,已经可以对标BBA百万级车型。国产定价天花板被打开,该细分市场可容纳2-3个品牌实现月销8000台以上。
二、智驾进入"冗余"时代:激光雷达堆料与线控底盘元年
都说新能源车的下半场比的就是智能驾驶,而本届车展最直观的变化是激光雷达数量。
• 新款问界M9首发6颗激光雷达(1个896线+4个固态+1个舱内)
• 理想L9 Livis搭载4颗激光雷达
• 极氪8X、岚图泰山X8跟进多雷达方案
多颗激光雷达已成为许多品牌的选择,成本下降、供应链成熟是一方面,更深层的原因是"法规预埋"——中国L3级自动驾驶在特定区域逐步试点,提前进行硬件预埋,才能通过OTA解锁更高级别功能。
另一个关键信号是线控底盘。2026年被称为"线控底盘元年"。智己LS8、蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis等旗舰车型全部搭载全线控底盘(线控转向+线控制动+主动悬架+后轮转向)。
新国标《汽车转向系 基本要求》(GB 17675—2025)已于2026年1月27日发布,正式取消了机械连接的强制要求,并将于2026年7月1日起正式实施。技术成熟,成本下探,线控底盘正从"高端标签"转向"智能标配"。预计明年30万以上车型将快速普及这一技术。
三、华为的两张牌:界系列 vs 华境/尚界
本届车展,华为系产品将迎来"大混战"。
一方面,"界"系列持续扩张:问界M6/M9、智界V9、尊界S800形成覆盖20-100万价格带的矩阵。另一方面,"境"系列首次亮相:华境S(五菱合作)、尚界Z7/Z7T(上汽合作)以供应商模式进入车展。
"界"系列是深度绑定——华为与车企联合,鸿蒙座舱、"乾崑智驾"深度集成,华为对产品有较强话语权。
"境"系列是供应商模式——华为提供智驾方案(乾崑ADS Pro增强版、ADS 4.1 WEWA架构),车企主导产品定义。
根据某专家访谈会议透露的关键信息:华为正快速回归供应商定位。大量外资、合资及经营遇困的国企车企,希望引入华为方案提升产品力。一汽-大众A6L e-tron、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、日产NX8——这些合资/外资品牌的新车型,都在宣传中重点突出华为智驾。
但隐患也随之而来。问界、智界、尊界各自独立运营,华为无法决定产品售价及体系发展方向,大量成本消耗在内部沟通与内耗上。同时,多家车企将华为作为供应商宣传焦点,稀释了华为自身的品牌用户群体,也让消费者对"华为系"车型的定位感知混乱。预计本届车展,将是观察华为合作模式分化的关键窗口。
四、产业链:三个增量环节
一是激光雷达:多雷达配置成为高端车型标配,行业从"1颗够用"进入"4-6颗冗余"阶段。禾赛、速腾聚创等头部厂商将持续受益。
二是线控底盘:新国标落地+旗舰车型标配,明年30万以上车型快速渗透。伯特利、拿森等国产供应商迎来放量窗口。
三是车载音响:
蔚来ES9的47扬声器、魏牌V9X的31扬声器、小鹏GX的33扬声器——座舱声学体验被提升到与智能驾驶同等重要的战略高度。上声电子等供应商有望受益。
五、同质化之后,谁将引领下一代汽车的发展?
几乎所有新车都在讲激光雷达数量、大模型座舱、800V平台,参数表上的数字越来越接近,产品定义越来越雷同。"卷"到尽头,方向在哪?
每个品牌的产品线都已完备,每个车型的功能几乎一样。除了互相"致敬",往后汽车产品的形态到底是什么?现在我们找不到标准答案。
但可以确定的是,随着人工智能的深入发展,下一阶段的胜负手,不再取决于谁在参数表上堆得更高,而在于谁能在AI技术、硬件工程与商业闭环之间找到最优解,率先将"物理AI"从概念带入真实的生产与出行场景。