谁说纯电轿车做不到 900 公里续航?宝马这次把不可能变现实

宝马新世代i3长轴距版在全球首发，这是一台纯电轿车，它达成了900公里的WLTP续航，并且将用户长久吐槽的用车小痛点一次性予以解决，这款新车往后将由华晨宝马投产国产长轴距版本，其针对中国用户的用车需求完成了专属优化。

900 公里超长续航，终结长途出行的焦虑
长久以来，“续航时间短暂、无法行驶较长路途”一直是用户针对纯电轿车所抱有的固有印象，同时也是众多人不敢去尝试纯电车的关键顾虑所在：当下在市场里占据主流地位的纯电轿车，其续航里程大多集中于五百到六百公里的范围之内，要是进行长途行驶，不但需要在三天之前就规划好沿途的充电桩所在位置，而且在中途还得花费超过半小时的时间去排队以补充电能，这极大地降低了出行的效率，进而使得许多用户对于纯电轿车的长途出行心生畏惧，不敢轻易尝试。
宝马新世代中有 i3 的长轴距版，它直接将纯电轿车续航的天花板提升到了一个新高度。它是宝马新世代 NK 平台下的首款轿车，新车配备了全新的电驱技术，该技术支持 800V 高压平台，前后轴分别运用感应异步与励磁同步这种差异化电机方案，在兼顾动力性能之际，把能效做到了极点，最终达成了 900 公里的 WLTP 续航里程。

这般数字于用户而言究竟意味着些什么呢？且看那日常通勤的上班族，哪怕每日往返穿行五十公里，此台车充满电量后竟能够支撑长达整整十八天的日常运用期间，一周的通勤全然无需去把充电之事纳入思量范畴；再瞧瞧那些热衷于长途出游的用户，于那从北京至南京的九百多公里路程而言，中途根本无需进行补能操作，径直便可一路驶达目的地，就此彻彻底底地同“续航焦虑”作别了。即使碰到要补能的情形，800V高压平台也会有超快的补能速度，仅需十几分钟就能补足数百公里的续航，不会耽搁出行的节奏。

细节拉满的座舱，把用户的 “小烦恼” 全解决
倘若讲超长续航化解了用户的 “大焦虑”，那么新车的智能座舱，便是将用户牢骚许久的 “小烦恼” 通通除却 —— 好多时候，切实对用户用车体验造成影响的，向来都并非大的参数，而是这些不显眼的小细节。
不少纯电车主都曾有过这般经历，夏天驾车时，为了遮挡阳光，都会戴上偏光墨镜，然而，抬头时的HUD导航便会变得模糊难辨，只能低下头去查看中控屏的导航，如此一来，不但麻烦，还增添了驾驶的风险。其原因在于，传统的HUD投影，在偏光墨镜的过滤作用下，会出现亮度不够、成像模糊的状况，这个小小的痛点，困扰了众多用户好些年，却始终没有品牌能够真正将其解决。

宝马那款新世代的i3，它有着全景iDrive视平线全景显示，将这个问题给全然破解了。这套系统运用超近距投影技术，于挡风玻璃上造就了近40英寸的4K分辨率投影画面，其对比度高达100000:1 ，更为关键的是，它配备了专属的纳米涂层挡风玻璃，P光反射率为行业平均水平的2倍，即便你戴着偏光墨镜，也能够清晰地瞧见导航、车辆状态等信息，成像距离在4至9米，恰似将信息径直置于你的眼前，既无需低头，也不用摘下墨镜，充分提升了日常开车的体验。
不用做选择，续航、空间与操控我全都要
好多用户于选车之际，皆需直面两难之抉择，若期望长轴距之大空间，便需舍弃操控，若期望超长之续航，便需接纳笨重之驾驶感受，然而宝马新世代i3，径直打破了此“取舍定律”，用户所希冀之，它皆予以了。

这款新车，是专门为中国市场推出的长轴距纯电轿车，它可没丢掉宝马的运动基因。在车身侧面，它保留了宝马经典的短前悬设计，保留了长轴距，还保留了霍夫迈斯特拐角设计，前舱盖也保留了燃油3系的中央隆起筋线，从设计方面延续了宝马的运动血统。动力方面，其最大输出功率为345千瓦，峰值扭矩有645牛・米，带来了强劲的加速能力，即便车身是长轴距的，也能给用户带去酣畅淋漓的驾驶感受。
这么讲来，用户无需再因续航而舍弃操控，也不必因空间而摒弃驾驶乐趣，这一款新车，将长轴距所带来的舒适空间，以及超长的续航能力，连同宝马极具标志性的操控乐趣，都一并给予了用户，切实达成了“我全都要”。

一直以来，纯电轿车续航上限被视作极难突破瓶颈，然而此次宝马，运用新世代技术，将“纯电轿车无法达成900公里续航”这一固有认知给打破了。更为关键的是，它并非仅关注冰冷参数，而是切实站于用户视角，把那些长久困扰用户的痛点逐一解决，使得纯电用车体验真切追上了用户期待。