在造车新势力所有老板中，最让同行头疼和忌惮的，就是何小鹏，为此甚至不惜以公司之力进行围剿！究其原因，就是小鹏在智能驾驶领域掌握了话语权，拥有“技术派”标签的它成为舆论的焦点和风暴中心之一。而华为一直视智能驾驶为必争之地，眼看在智能驾驶时代曾被自己领先的对手在舆论声势上追赶了上来，华为能坐视不管吗？华为不会！
于是爱发言的何小鹏，自然也就成为了华为的“靶子”，迎来了行业的审视！这不，技术派出身的小鹏在销量上被华为超越时，首先想到的不是反思产品，而是第一时间将友商技术“打假”，以此来维护自己技术领先的形象。
只是如此高调的风格也会有“翻车”的一天，在面对华为晒出的硬核数据时，小鹏的“技术领先”彻底站不住脚了，最后不得不“改口”，而华为就是被称为“理工男”的实干派。
华为的数据有多硬？根据其高管披露显示，华为乾崑智驾累计的安全行驶里程高达100亿公里，智驾事故率仅为行业平均值的四分之一，根本找不到任何水分。也正因如此，华为也被小鹏盯上了！为了从舆论上削弱华为的“安全感”标签，何小鹏公开开炮，一边质疑华为问界AEB“99%是假的”，一边开始鼓吹自家VLD体验是“行业5倍”。
同时为了打压华为智驾在消费者心中的口碑，何小鹏还强制带起“跳过L3直接到L4”的节奏，并要求行业不得跟随和认可华为渐进式路线的任何价值。
舆论攻势之下，华为以为小鹏肯定蹦跶不了太久！结果小鹏还是低估了华为在技术研发中的深厚积累以及华为在数据闭环内的优势。在收到舆论要“技术对撞”的要求后，华为也没惯着它，直接宣布自家智驾系统的安全里程数据，让事实来承担这笔“检验费”。显然，华为完全不带怕的，直接硬刚小鹏！你不是爱吹牛吗？要比数据？我不怕！
华为为何如此有底气？答案就在于它和特斯拉一样，重视真研发、真投入。据悉，华为每年都将巨额的资金投入到研发中，其智能驾驶团队已经从最初的几百人发展到现今的数千人规模。
此外，华为智驾中最关键的算法以及海量数据都是其自己掌握的，根本不受供应商管控。而且华为还手握大量核心专利，在智能驾驶领域拥有全栈自研的能力，从感知硬件到决策算法再到数据闭环，华为都实现了自主可控，完全不受外部技术封锁影响。如此一来，小鹏对华为的“舆论围剿”形同虚设，自然也就不带怕的了！
而小鹏在看到舆论对华为不起作用后，只能转头吹捧特斯拉来对抗华为，结果发现特斯拉的最大短板完全不是华为的对手。与华为相比，特斯拉的FSD不管是全向AEB能力、eAES功能甚至是在中国的本土化体验都惨遭碾压，最终导致其“技术神话”严重断裂，只能在欧美面临大量诉讼。结果就是，华为仅用几年时间就在中国智驾市场占据了领先地位。
而传统车企在感受到华为、小鹏竞争带来的压力后，更是彻底坐不住了，哪怕是因为自研提高了成本，但依然挡不住组建独立智驾团队的潮流。并且这里面还有比亚迪、奇瑞、长城这些大厂，他们表示自研智驾非常有必要，可以代替他们执行技术攻坚，很多国外方案去不了的地方自研可以，而且还能减少对外依赖，因此广受实力派车企喜欢。
后来特斯拉FSD因为“数据安全”遭国内禁用后，他们还联合申请测试，表示希望再购入更多测试车。而看到这般景象的小鹏也明白阻挡华为已经为时已晚，只能在发布会上默默改口！话语上虽然没有认输过，但身体却挺诚实的！
最后笔者想说的是：“吹牛不如实干！”中国车企应该像华为和比亚迪学习，只有自己掌握核心技术才能不受制于人，才能无惧任何挑战！由此可见，“PPT造车”和“参数吹嘘”的时代已经过去了，车企们更应该沉下心来搞研发！
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