自动驾驶来了,车载监控设备的终局也来了?
最近发现深圳也可以打到无人驾驶的出租车了，在我没注意到的时刻，无人驾驶开始从路演的PPT逐渐走进了现实生活，也许未来有一天，司机会变成一个历史书上的职业。自动驾驶越来越近了，那车载智能监控设备行业的终局是不是也越来越近了？现在赛道里的玩家，是不是都只能赶紧上车，争做自动驾驶公司的供应商，免得浪潮来的时候被拍在岸上？的确，车载智能监控设备，这些帮司机看他们看不到的地方，提醒他们他们注意不到的风险，甚至在他们没反应过来的时候提出警报甚至直接刹车，都是建立在车是由人类驾驶的这一前提上。如果有一天，车不需要人类驾驶了，这些设备还有必要存在吗？技术的进步也许超乎人类的想象，但是人类文明组织形式的演变方式，也慢的超乎人类想象。自动驾驶两个主流的方向，高精度地图+车路协同，或者是完全放弃地图，采取纯视觉路线。首先说第一个，这个方案能实行的前提是准确的道路数据，这意味着极高的维护成本。除此之外，地图信息本来就是一个高度保密的信息，意味着每个国家都会对外来的资本主体拥有本国的高精度地图信息采取极其审慎的态度，这跟技术的发达程度无关。这意味着，除非极其严密的资本隔离+当地国家自己的图商，采取这种技术路线的自动驾驶公司一定无法占据全部的市场，而人类司机的存在，就意味着车载智能监控设备行业的存在。第二种，完全放弃地图，用设备来模仿人类，用激光和视觉雷达看，用芯片来判断。但是真实场景的道路是复杂的，要看的清，算的准，不仅对前端设备的要求高，对算力的要求更高。如果要云端计算，那意味着要稳定的网络，稳定的网络和充足的电力，这两者并不是在大部分国家都能廉价便捷的获得，甚至是一些发达国家。如果要本地计算，意味着要强大轻巧的芯片，虽然不知道这种芯片什么时候能来，但是现在万物ai，个个要芯片，好的显卡排期5年都生产不过来。什么时候世界的供应链能调整至将这样一枚优秀的芯片放进车里仍旧有利可图呢？即使真的有利可图，这辆车本身似乎也变成了昂贵的财物，如果在拉美的公交车小偷以前是偷票款的话，现在可以直接偷车的芯片了。回到最初的问题：自动驾驶的发展，是否意味着车载智能监控设备的终局？技术上说，我不怀疑这些难题最终会被攻克；但我们终究生活在一个被客观规律控制的世界里。”最终“和”很快“之间，隔着的不是技术，是全球供应链的物理极限、复杂的地缘政治和各国参差的社会现实。而在新的模式产生之前，车载智能监控设备不仅不会死，反而更先进，更有可能涌现出新的可能。就像街头那些安静驶过的无人车一样，车里没有握着方向盘的驾驶员，但是千里之外的控制中心，依旧是人，在远程控制着他们，规范他们，为紧急事故兜底
