马斯克已经亲口承认了当下这个残酷的现实，甚至是亲手撕开了自动驾驶行业最痛的伤疤。在特斯拉大肆营销FSD功能以来，虽然从2016年就开始画饼，累计卷走了超过15亿美元的预付款，吹得天花乱坠，但是老马也不得不面对一个血淋淋的真相，那就是硬件为王的时代真的来了，算力是支撑自动驾驶的命根子，特斯拉现在跑在路上的很多老车，其实都是当年被忽悠的遗产，例如HW3.0就是如此。
在智能驾驶的风口之中，自动驾驶开始走向分水岭，准确地说，是硬件迭代的阵痛期，因为出现了算力鸿沟，使得老车主开始面临淘汰危机，维权官司如雨后春笋般在全球出现，过度承诺造就了信任崩塌，技术短板造就了用户愤怒和集体诉讼，而现在，则开始进入硬件大换血的阶段，特斯拉已经身处这场变革的暴风眼。
实际上，每一次硬件的升级，都是为了解决算力不足的硬伤，目前HW3.0的困境，同样也是如此，简单来说，就是100GB/s的老旧带宽与800GB/s的新标准相比，差距近7倍，已经出现严重掉队的情况。
以HW3.0为例，这并不是打个软件补丁就能搞定的小问题，而是硬件代差的必然结果，但是尽管如此，那些花了大价钱买FSD的老车主，在了解到需要更换更贵的自动驾驶电脑和12颗摄像头模组后，升级成本可能高达万元，如果抛开这些升级门槛，那么单纯靠软件对老硬件的提升，很可能连无人驾驶的边都摸不到，但是马斯克当年却是拍着胸脯承诺过"完全自动驾驶"的。
还有特斯拉近期在澳大利亚惹上的麻烦，这场官司的原告人数同样让人心惊，超过1800名车主联合起来，索赔总额高达1亿澳元，而今天回看这些年发布的各种宣传，采用的都是"即将实现"的套路，承诺严重缩水，但用户的怒火却一点也不小，反而在有些老车主眼里成了被欺骗的铁证。
通过这两个案例就能看出，仅仅是一个硬件代沟，就已经造成了这么大的信任危机，然而特斯拉方面反而没有明显的歉意，而且马斯克还表示，在考虑到成本因素之后，将不能再免费升级硬件，也就是说，以后老车主想要真正的FSD还得自掏腰包，用老百姓的话说，就是割韭菜或许已经割出了新高度。
所以总结起来就是，新硬件能够跑通FSD，但是老车主升级难了很多，付出的钞票却成倍地增加，这在消费者心里是行不通的。那么怎么办呢？上面马斯克提到了，自动驾驶经历了HW3.0和HW4.0两个主要历史阶段，现在就是进入硬件焕新期，微型工厂，准确地说叫作专属升级中心，是集中换血的新模式。
上面提到的那个"微型工厂"的计划，其实就是采用流水线作业，通过专门建厂的方式，提升升级效率，但用户的负担却依然沉重，整套硬件升级的物料成本约在1500到2000美元之间，而这就要提到这次硬件危机的主角，HW4.0，目前是解决算力不足的救命稻草。
特斯拉是过度营销的老玩家，之前吹爆了HW3.0足以支撑完全自动驾驶，现在又力推HW4.0，新车的大脑主要就是由新芯片来支撑。之前老马的宣传毫无疑问为今天的信任危机埋下了伏笔，现在则又传出了要建微型工厂给老车主升级的好消息。
特斯拉给出了两种方案，折价置换和硬件升级都已经成为老车主的出路，据悉澳洲的集体诉讼已经正式提起，原告人数达到约1800名，索赔金额超过1亿澳元，所以我们看到，法律维权已经成为被坑用户的救命稻草，目前包括美国、德国和澳大利亚在内都在大力调查特斯拉的虚假宣传。
黑客破解旧车的事，马斯克恐怕没想到会这么快，毫无疑问，这对特斯拉的软件安全来说造成了重击，因为有黑客解锁了2020年前的老款S型车，实现了丝滑使用FSD，这主要就是为了证明老硬件也能跑，实际上这样的情况已经出现了安全漏洞的端倪，但目前的官方态度却只是"硬件不支持"的托词，反而让老车主更加心寒。
而且近日特斯拉还表示，已经推出了新的补偿方案，实现了在硬件升级上无需跟常规保养排队；老车主方面近期也发起了一个集体诉讼，同样是在维权方面的努力。
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