德国工业巨头博世的出行智能交通业务部负责人马库斯·海恩（Markus Heyn）一向以务实客观著称。但当谈及深陷危机的汽车零部件业务中最大的希望所在时，这位严谨的工程师展现出了少有的激动。他表示，任何体验过高性能自动驾驶功能的人都会对其爱不释手，初次使用的驾驶员更是会体验到真正的顿悟感。随着电子设备逐渐接管汽车控制权，这门技术已成为现代汽车制造的关键，无法提供该技术的制造商迟早会被淘汰。
面对英伟达、华为和莫门塔（Momenta）等科技企业在软硬件领域的异军突起，作为全球最大汽车供应商的博世必须在这场未来之战中捍卫地位。海恩自信地认为，博世目前处于领先的杆位，也是传统供应商中唯一仍在自动驾驶顶级联赛中角逐的玩家。他强调，没有其他竞争对手能像博世这样，在全球范围内参与到如此众多的车企自动驾驶项目中。
马库斯·海恩
人工智能催生百亿订单
让计算机代替人类驾驶的梦想由来已久，但在过去很长一段时间里，行业的雄心远超实际技术进展。虽然无人驾驶出租车已在中美两国的大城市街头出现，但其行驶范围严重受限，且高昂的成本让私家车主望而却步。如今，人工智能的爆发为自动驾驶的演进注入了一剂强心针。海恩指出，人工智能是改变游戏规则的关键，基于此的软件在过去三年取得了巨大的突破。
对博世而言，自动驾驶已成为燃油车业务萎缩危机中的一道曙光。在向电动出行转型的压力下，博世正面临裁员数千人的阵痛。但仅在去年，该公司就斩获了价值高达100亿欧元的自动驾驶新订单。从传感器、计算单元到核心软件，博世具备提供全套自动驾驶解决方案的能力，目前在全球拥有超过20个合作项目。
决战中国与技术跃升
现在，博世选择在全球竞争最激烈的中国市场发起冲锋。在北京举办的车展上，博世推出了其迄今为止最强大的L3级自动驾驶系统。这套系统不仅能在最高120公里的时速下运行，还能适应能见度仅300米的恶劣天气。博世承诺，这套系统将比其他品牌早期推出的小众产品更加出色且成本更低。
在L3级别下，驾驶员可以暂时将车辆控制权完全交给计算机，甚至可以在行车途中看视频或读书。这与目前市面上要求驾驶员必须时刻盯住路面的部分自动驾驶（即L2++级）有着本质区别。虽然目前中国尚未允许私家车使用L3级自动驾驶，但业界预计相关法规将在明年年中出炉。目前，博世已获得在无锡的测试牌照，并正申请苏州的许可，计划初夏使用奇瑞的测试车辆上路。
欧洲市场的二次冲刺
海恩透露，如果监管政策放行，中国可能会在2027年迎来首批L3级量产车的落地，而博世希望从一开始就抢占先机。那么，这套先进的系统何时能惠及欧洲的消费者？博世预计，在两到三年内，L3级系统也将出现在德国及其他欧洲国家的量产车型上。
对于欧洲市场而言，这实际上是该技术的第二次冲刺。早在2021年，奔驰就曾在其旗舰S级轿车上推出过一款未搭载人工智能的自动驾驶系统，尽管当时轰动一时，最终却在市场上折戟沉沙。如今，博世希望借助强大的人工智能算力交出一份更好的答卷，通过降低成本和提升实用价值，真正让自动驾驶走进千家万户。
【结尾分析】
博世在自动驾驶领域的强势出击，实际上是百年欧洲汽车工业面对新时代科技洗牌的一次深刻觉醒。当造车新势力和科技巨头试图用软件定义汽车来颠覆行业规则时，博世正在用其最擅长的系统集成能力和高达百亿欧元的真金白银予以回击。选择中国作为L3级技术的首发和测试阵地，不仅是因为这里有着最庞大、最复杂的出行场景，更因为中国正处于智能网联汽车立法的最前沿。对于所有身处行业巨变中的参与者而言，未来的竞争不再仅仅是硬件参数的内卷，更是算力、算法与法规适应能力的综合博弈，谁能率先将高阶自动驾驶的成本打下来，谁就能真正拿到通向未来出行的那张船票。✍
信息源
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/mit-ki-software-so-soll-der-autopilot-von-bosch-das-fahren-revolutionieren-accg-200757044.html
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