凯迪拉克凯威德上市了,起售价46.88万。不是预售价,不是限时优惠价,是正式挂牌的起售价。我查了下官网,配置表一页接一页,没有“选装包”三个字反复出现,连空气悬架和激光雷达都标着“标配”。这事儿有点反常,毕竟现在电动车动不动就靠“低配走量、高配赚钱”,它倒好,直接把高配当门槛。
我蹲在4S店看了俩小时,实车比图上更长更厚实。5222mm长,光是车头就快赶上一台轩逸了。销售没吹牛,二排两个独立座椅真能16向调,头枕六向可调,按一下按钮,椅背缓缓放平,腿托弹出来,整个过程没响一声异响。边上带孩子的妈妈试坐完说:“比我老公的按摩椅还准。”
前后轮都配22英寸轮子,轮胎宽295mm,胎壁薄得能看清里面纹路。Brembo六活塞卡钳是红的,明晃晃露在轮圈外头,不是贴个标糊弄人。销售说这玩意儿平时不显山不露水,但高速下坡或者满载急刹时,脚感稳得像踩在水泥地上。我试了下点刹,确实没点头,也没拖拽感。
最让我愣住的是激光雷达——不在车顶,没凸起,藏在前挡风玻璃后方,和雨量传感器挨一块。销售拿手机扫了下前挡内侧,有个小窗口亮蓝光。他说这设计冬天不结冰,雨天不遮挡,坏了换起来也不用动车身结构。我摸了摸那块玻璃,冰凉,但表面平整得跟普通挡风一样。
中控是块33英寸屏,9K分辨率,但没搞花里胡哨的动画。地图一划就动,切换空调界面三步到位。后排两个12.9英寸屏,插U盘能播MP4,连HDMI口都有。AR-HUD投在前挡上,车道线、导航箭头、车速全浮在路面上,不像有些车HUD总飘在半空让人分神。流媒体后视镜画面清晰,但晚上反光不刺眼,这点我特意晚上去试了。
六座布局不是摆设。中间过道够宽,我妈——168cm、穿厚羽绒服——能直着腰走到第三排,不用侧身挤。第三排坐垫够厚,脚能平放,不是跷二郎腿那种憋屈。充电口在左后翼子板上,盖子带阻尼,按一下弹开,拔枪时不用踮脚。
CLTC续航标的是573km和601km,比隔壁L9少30km,销售也不遮掩:“我们多装了32kg空悬、多铺了隔音棉、电池壳全包钢,电都用在看不见的地方。”我看了下实测数据,在25℃跑高速,它掉电比某642km版本慢1.2%,但过减速带时,对方后排小孩说“屁股颠得慌”,凯威德后排老人正闭眼打盹。
价格比凯雷德油车便宜10万,但配置不缩水。比如凯雷德要加2.8万才有空气悬架,凯威德直接带上;凯雷德Brembo要选,凯威德原厂装。再对比奔驰GLE 450,空悬和Brembo是5.2万选装包,而GLE 450起售价59万。它卡在这个位置,不跟特斯拉拼加速,不跟理想拼冰箱彩电,就老老实实把一辆大车该有的分量、静音、舒适、体面全塞进去。
车门关上那一刻特别安静。不是死寂,是那种厚实的、带呼吸感的静。销售没开音乐,我就听见自己呼吸声,还有空调出风的轻微气流。后排妈妈掏出保温杯喝了一口,说:“这车说话都像在会议室里。”
空气悬架有上下车模式,离地间隙自动调低35mm,开门瞬间车身微微下沉,老人下车不用弯腰。我试了三次,每次落脚都稳,没晃。第三排座椅放倒后,后备厢能塞进两台折叠婴儿车加一个28寸登机箱,余量还够塞一捆卷纸。
电池包用99.9%高强钢全包,不是局部防撞梁。车身用十八横十纵笼式结构,高强钢占比81.8%,比上一代凯雷德还高3.2%。底盘没减配,前后双叉臂+空气悬架,没有为省钱换成麦弗逊。
46.88万起,买的是整辆车,不是入门版再加钱。没“智驾选装包”,没“豪华套件包”,没“静音玻璃包”。所有东西都在那儿,你坐进去,就能用。
我问销售:“真不能便宜点?”
他说:“厂里说,这车出厂就定好了,一钉一铆没减。”
凯威德不是来抢市场的。它是把门推开,站在那儿,等你走近看看。
它就停在展厅中央,灯开着,没喊口号。