大型SUV这个市场，以前基本是BBA的自留地，宝马X7、奔驰GLS，落地没有百万你都不好意思停进去。
现在不一样了。
问界M9把这个级别的天花板拉到了56万，理想L9落地40万出头，领克900不到35万，深蓝S09更是直接杀到24万以内。这个价格段的竞争已经乱成一锅粥，腾势N9就是在这个时候进来的。
38.98万起，最高44.98万，定价夹在领克900和理想L9之间，和问界M8高度重叠。这个位置不好站，但腾势N9的底气也不是没有。
外观方面，腾势N9的设计算是褒贬参半，但侧面确实有点东西，比例压得很低，有点揽胜的意思，甚至有人觉得比揽胜还霸气，这话有点夸张但也不是完全没道理。尾灯断开式的设计辨识度很高，原创度在国产车里算高的。
尺寸是真大，车长5258mm，车宽2030mm，车高1830mm，轴距3125mm，比同级大部分对手都要略大一圈。275/45 R22的轮胎稍微窄了点，这个体量配295甚至315的胎宽会更压得住，算是个小遗憾。
内饰进来第一眼，档次感是有的，浅色内饰加上整体的用料，不会让你觉得花了这个钱亏了。设计风格没有跟着现在新能源车那套大屏极简路线走，有自己的想法，但也有人觉得稍微老气了些，这个见仁见智。
配置方面，副驾女王座椅、零重力模式、座椅通风按摩、双头枕音响、11升小冰箱，该有的都有了，旗舰车型该给的诚意基本到位。
二排座椅前后左右都能调，两块小桌板，后排17.3英寸吸顶屏，这个配置放在这个价位没什么好挑的。第三排也不是摆设，腾势N9的第三排坐进去不会有那种坐小板凳的感觉，舒适度在SUV里算真正能用的，拿来跟MPV比也不虚。
前后排都支持放倒，变成大床模式，长途出行或者露营场景下这个功能实用性很高。
动力这块是腾势N9最硬的底牌。
全系2.0T插混专用发动机加三电机，发动机最大马力207Ps，三电机总功率折算下来接近680kW，总扭矩1035N·m。整备质量3.2吨左右，百公里加速3.9秒，这个数字放在这个体量上确实不含糊。
纯电续航202km（工信部），CLTC综合续航1302km，亏电状态下WLTC百公里油耗6.3升，最高车速230km/h。电池是46.9kWh的磷酸铁锂，最大快充功率100kW，官方说0.32小时可以快充完，也就是大概20分钟不到。
底盘采用前双叉臂加后五连杆的悬架组合，配空气悬挂和云辇A，这套组合在这个级别算主流水准，过减速带和坑洼路面的滤振表现应该不会让人失望，但具体表现还是得等实车上路再说。
智能化方面，腾势N9配的是比亚迪天神之眼B，带激光雷达，支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车、自动泊车，智驾硬件规格在这个价位属于第一梯队，没有缩水。
还有一个比较有意思的功能，圆规掉头和易三方技术，前者是利用四轮独立驱动实现极小转弯半径，后者是横向移动，这两个功能在停车场或者狭窄路段的实用性确实高，不是噱头。
说回价格，38.98万到44.98万这个区间，腾势N9面对的对手很多，问界M9、理想L9、领克900，每一个都不好对付。
腾势N9的优势在于动力总成确实强，三电机加云辇A这套组合在同价位里找不到第二家，尺寸也是最大的，第三排的实用性也比大部分对手强。
但入门款的价格诚意确实一般，38.98万拿到的配置和顶配44.98万差距不小，如果比亚迪能推出一个双电机版本把起步价压到35万以内，这车的竞争力会强很多。
目前的销量，上市首月1708辆，次月5018辆，今年5月4617辆，在这个价位段算站稳了，但离真正意义上的爆款还有距离。
预算40万左右、需要六座大空间、对动力和智驾有要求的，腾势N9值得去店里坐一坐。如果你更在意品牌溢价或者更看重问界的鸿蒙生态，那就另说了。
