省了三年的钱，就盼着这款车终端降个价，以此能凑齐首付去买下它。可是等来的情况却是，奔驰的设计师亲自确认，全新的纯电C级车，将会完全把旅行版本给去除了——也就是说，这款他一直心心念念了差不多5年的车，彻底地跟中国市场告别了。
不仅仅是奔驰，在最近的两年时间里，奥迪A4旅行版，还有宝马3系旅行版，这些曾经被汽车迷捧在手心里的，所谓的“瓦罐车”，都在一个接着一个地，渐渐地离开中国市场。
好多人都在问，旅行车既帅气又具备很强的载货能力，其操控性能相较于SUV更为出色，而且它的燃油消耗相比SUV更低，明明在各方面都远远胜过SUV，可为啥中国人偏偏不选择购买呢？
答案，比你想的要扎心。
一车多用的刚需，让旅行车的优势成了 “伪需求”
谈到旅行车，好多人都会以欧洲市场来说事儿：于欧洲，旅行车的销量所占比例可达40%，每家每户都在开 ，可为何到了中国就全然不行那？
核心的区别，是用车逻辑的天差地别。
在欧洲，多数家庭都不止一辆车呢，用于通勤的是小钢炮，用于出游的是旅行车，它们各自执行各自的任务，分工清晰明确。按照欧盟统计局给出的数据，欧洲家庭平均拥有车辆的数量达到了 1.7 辆，好多家庭甚至有两三辆车，完全能够依据不同的场景，去购置不同的车。
但中国并非如此，按照中汽协所做的调研，超过百分之六十的中国家庭，当下仅有一辆车，这唯一的一辆车，需要肩负起所有的任务，在工作日时要用于通勤并且接送孩子，到了周末得供全家外出游玩，过年的时候还得驾驶几百公里驱车返回居住的老家，行驶在乡下那坑洼不平的土路上。
2025年，中国SUV销量占比已然达到了52.3%，其占据了乘用车市场的半壁江山，当中旅行车的占比，不到0.3% ，这个存在极大差距的数字，本质上讲就是两种用车需求的较量。
就在这个时候，旅行车所具备的优势，一下子就转变成为了没有什么实际重要性的“锦上添花”，然而它自身存在的短板，却已然变成了能够带来致命后果的问题。
比如说，旅行车具备低底盘，于城市之中行驶时会让人感觉舒适，然而当返回乡下之际，一旦碰到尚未修整的土路，只要路面稍微出现一个坑洼，便极有可能出现托底的情况，进而刮伤到底盘；与之不同的是，SUV的底盘相较于旅行车而言高出了将近10厘米，这就如同穿着一双厚底鞋子一般，面对那些小坑小洼根本无需刻意躲避，可以随意行驶。
比如说，在带着老年人外出的时候，SUV具备较高的坐姿，老年人无需弯腰便能够很轻易地坐进车里面，并且下车的时候也同样便捷；然而旅行车具有较低的底盘高度，要是老年人想要上车的话，那就必须得去弯腰才行，可是对于那些腰部不太好的老年人而言，这样做实在是太耗费体力了。
并且，存在着大家最为关注在意的空间部分。不少提及旅行车的人声称，旅行车的后备箱相较SUV而言更为宽敞，这点不错而且属实。然而，中国用户所期望需求的，并不单单只是后备箱的空间大小，还涵盖有后排的头部空间范畴，以及当车内坐满人员之际，那种“毫无压抑之感”的体验感觉。SUV具备较高的车身高度，就算车内完整坐满5个人，也不会让人产生拥挤的感受体验，但是旅行车有着溜背的车身造型设计，后排的头部空间天生就较为狭小，要是乘坐一位身高达到1米8的男性，其头部甚至都快要顶触到汽车的车顶了。
话说回来，对于那些仅有一辆车的中国家庭来讲，他们所渴望的并非是那些在特定某一个场景当中呈现出的那种极致完美情形，而是那种在每一个场景之下整体都能够满足他们基本使用需求的实用状况。运动型多用途汽车刚好契合了这样的一种需求，在这方面旅行车可就不一样了，它仅仅能够满足在外出游玩这单一的一种场景之下所追求的那种完美程度，然而在其他许许多多不同的场景之中，它却出现了各种各样的问题，无法满足家庭的实际需求。
认知错位，旅行车被扣了 10 年的 “小众不实用” 帽子
除去需求方面存在的不匹配情况，还有一个着实更让人心里难受的问题，那般就是，大部分身为中国消费者的人，压根就不认为旅行车具备那种所谓“香”的特质。
有很长一段时期，旅行车于中国，皆是借着“高价进口车”这样的身份露面的。
奔驰C级旅行版，其官方指导价，最高时达48.5万，相较于同期所产奔驰C级轿车，贵约整整13万。在奥迪这个范畴里，A4旅行版且指导价40万起，比国产A4L贵了近10万哦。
换句话说，你想买个旅行车，要比买同级别轿车，多花十几万。
如此一来便致使，于普通消费者的认知范畴之中，旅行车向来都并非是“家用车”，但是却属于“有钱人的玩具”，并且还是“小众发烧友才会去购买的冷门车”。
你去询问身旁的普通之人，十个当中有八个会对你讲：“旅行车？那辆车修理难道不会代价特别高昂不菲吗？其零部件难道不是需要等待好几个月之久吗？它难道不是不具备保值特性吗？”。
不会有人告知你，它操控的程度到底多么出众，其后备箱于装载方面的能力究竟多么强。缘由在于众人压根就尚未了解，众人针对它的认识，依旧停留在“进口、小众、价格昂贵”这多个标签范围以内。
反观 SUV 呢，历经十几年的市场教育，大家对于 SUV 的认知，已然根深蒂固了。那就是：它是 “全能家用车”，它能够跑高速，它可以走烂路，它还能装人，它也能装货，它什么都能够去做。
要是你去询问那些普通的人，关于购买SUV这件事是否好，大家都会这般讲：“好呀，倘若作为家用的话就去买SUV，它是很实用的。”。
这种对于事物认知方面出现的错位情况，致使旅行车就算是将其价格降低下来，也十分难以打动平常的消费者。
恰似先前奔驰C旅终端进行降价，幅度达10万，致使裸车价格降至30余万元，然而其销售情况依旧不佳。缘由在于众人认为，花费30多万，去购置一辆Q5L难道不好吗？去购置一辆汉兰达难道不好吗？它们皆为SUV车型，具备空间宽敞的特点，拥有良好的通过性，引得众人纷纷购买，具备较高的保值率，而且维修起来也较为便利。
谁会花 30 多万，买个没人认识的小众旅行车？
供给缺位，品牌从来就没打算把旅行车做成普及品
其实，消费者的认知，是可以教育的；需求，也是可以引导的。
然而相当可惜，多数品牌，向来都没存有给予旅行车开展市场教育的念想，也未
曾有过要将其打造成实现大量销售的普及型产品这种打算。
在相当长的一段时期之内，每一个品牌的旅行车辆，统统都是凭借着进口这种方式而被引进来到中国境内的。
为啥不进行国产，乃是由于品牌认为，旅行车的销售量实在是太低了，要是进行国产的话，就得去开模具，然后还要去建造属于自己的生产线，如此一来成本可就太高了，最终根本没办法将钱给赚回来。
于是乎，他们把旅行车视作“补充产品线的边缘产品”，将其进口而来，卖一辆便只为赚进一些高端用户的钱，一辆一辆地售卖，压根就没做走量的打算，是这样的情况。
他们从来都未曾给旅行车开展相关广告宣传，从来都未向消费者告知，旅行车在操控方面相较于SUV更为出色，旅行车在油耗方面要比SUV更低，旅行车的后备箱在装载能力上比SUV还要强。
他们把所有宣传的资源，都给予了轿车，给予了SUV，因为这两者才是走量的主要力量，是能够获取盈利的主要力量。
你去思索一下，你曾碰见几个旅行车的电视广告呀？你曾与几个旅行车的线下宣传碰面呀？
几乎没有。
旅行车让大家所能涉及到的信息，皆是车迷于网络上所发出的帖子，全是小圈子内部的自我陶醉之举，从根本上来说，一般的消费者是压根看不到的。
这便致使，旅行车于中国，陷入到一种恶性循环当中：因其品牌不进行投入，故而其销量偏低；又因销量偏低，所以品牌愈发不情愿投入。
直至最终，卖不动了之际，就索性停止生产。接着宣称：“瞧吧，中国人就是不乐意购买旅行车呀。”。
可真的是这样吗？
去年，华为与赛力斯推出享界 S9T，它是一款国产旅行车，其价格被定在了 20 多万，此价格和同级别 SUV 的价格大致相同。那么状况如何呢？在短短 15 天内，它的销量达到了 15000 台，这一销量比过去奔驰 C 旅一整年的销量还要高。
你瞧，并非是中国人不乐意去买旅行车，而是你先前售卖的价格过于昂贵了，而是你压根就没向大家讲清楚，旅行车究竟好在哪些方面。
当你把那价格给往下打，当你向众人告知，这款车子既帅气又具备实用性，众人自然而然就会去购买。
