在 2026 北京车展期间，自动驾驶技术的落地路径引发行业讨论。小马智行CEO彭军扔出了一句让全场安静三秒的话："我一直的观点是，世界上不存在L3。"彭军称相关技术分级如今已是一项“极其无厘头”的分类。
“自动驾驶分级标准不是最核心的，最关键的是出了事，车企和当事人到底谁该负责。”他认为，自动驾驶分级只应遵循一项标准，即一旦出现安全事故，辅助驾驶视司机为第一责任人，而自动驾驶应当由车来担责。
在彭军看来，L1、L2、L3 这些分级并不是自动驾驶商业化最核心的判断标准，真正关键的是责任边界 —— 要么是人负责，要么是车负责。只要司机仍然是第一责任人，无论车辆功能多强，本质上仍是辅助驾驶；只有车辆承担驾驶责任，才进入小马智行所专注的 L4 全无人路线。
彭军举例称，所谓某条路上可以由车负责，但如果下雨出现问题，责任又该如何界定。他直言，“所有的 L3 都是 L2”。
只要方向盘后面还坐着个"第一责任人"，不管车企把功能吹得多天花乱坠，出了事司机还是得兜着。从法律层面讲，这就是辅助驾驶，不是自动驾驶，所谓更高等级的功能仍然无法改变辅助驾驶的本质。。"所有的L3都是L2"——这句话够狠，但逻辑自洽。L3号称"有条件自动驾驶"，号称"系统可以接管"，但法律规定事故责任还是司机扛。这不是L3是什么？说白了，行业给L3留了个"技术上行、责任不行"的灰色地带，车企卖车时宣传"自动驾驶"，出事时又退回"辅助驾驶"，这才是消费者最懵的地方。彭军的立场很清晰：小马智行只做L4及以上，"车负责"是他们唯一认可的赛道。有意思的是，这条路正在变成现实。就在北京车展期间，丰田与小马智行合作的铂智4X Robotaxi正式量产下线。这可不是什么Demo，是真正意义上的L4无人驾驶——方向盘没了，安全员没了，车辆自己跑，出了事车企担着。2026年，一线城市拟部署千台。千台Robotaxi听起来不多，但关键是——跑起来之后，没有"司机背锅"这个选项了。如果铂智4X能平稳运营、零重大事故，彭军这套"以责任定级别"的理论就有了现实根基；如果出了事故且责任扯皮，那整个行业又会回到"分级标准谁说了算"的老路上。说到底，自动驾驶的终极问题不是技术，而是钱。技术再牛，消费者只关心一件事：出了事，谁赔？
你觉得呢——如果有一天你坐的Robotaxi出了事故，你更希望车企兜底，还是自己买单？
