中国自动驾驶大佬重磅揭露:L3竟是伪命题?比L4更危险,出事根本没法收场!

彭军在谈到自动驾驶技术，L2辅助驾驶和L4无人驾驶以及所谓的L3级别时，表达出了担忧和质疑，也坦承愿意接受挑战，但是L3这个级别，显然还是惹出了大麻烦。尤其是彭军认为，L3更容易出事，而且出事之后，几乎没办法收场，只能把责任烧干净。

事实上，在自动驾驶行业，彭军在技术路线和法规标准上，都听到了不同的消息，而且往往是一个新词出现炒作，就传得满天飞……

那么L3相比于L4，自动驾驶到底是不是靠谱呢？事实上，在当前的宣传中，很多车企和专家都喜欢用漂亮的数据，向消费者和投资者普及概念，尤其是相比于成熟方案，L3的实际水平很低。但是舆论之中，直到现在，很多人依然固执地认为，L3就是更容易接受，传播还是很快。

日前，在媒体采访上，小马智行创始人彭军发表演讲，在深入分析中，他抛出了几个硬核观点和事实：

1、责任是第一位的，司机不是车辆，车辆不愿担责。

2、世界模型，彭军为例，投入五六年，但是大家都盯着那个L3，都忽视这个真技术。

3、端到端不一样，世界模型为训练法，端到端为决策方。

从小马智行这些年的投入，我们可以看出，他们是砸下了真金白银于世界模型，从五到六年的时间上来看，投入是普通研发的数倍。当然客观说，有深耕于技术积累的因素影响，但是实打实来讲，效果也明显高于半吊子方案。

为什么在宣传很热闹的情况下，很多用户会相信L3，却忽视风险呢？道理也很简单，那就是L3属于模糊地带，所以车企对于责任的界定会含糊一点，而且用户对新技术，警惕性不够。所以一旦行业出现一些夸大的宣传，就会病毒式传播，误导大众，监管也滞后，管不住。

但是自动驾驶，用彭军的话说，不是儿戏，因为大家都知道，车辆在复杂路况、恶劣天气和突发状况等场景下，也是可能犯错的，这并不稀奇，自然也就没办法完全避免。所以一旦出现事故，责任会彻底暴露这些硬伤，而企业会面临赔偿，在一些极端情况之下，很多品牌，就完蛋了。

所以在当前的自动驾驶格局中，我们能够看到一个真相，那就是L3不存在，尤其是所谓的L3，是虚假的，或者说，相比于L4，L3算是伪命题了，只是宣传中，车企愿意炒这个热点，以赚钱。而端到端作为新技术，黑盒决策等情况，在彭军眼里不算终点，也算过渡，所以就说不清楚，车企愿意尝试，后果自负。

因此，对于消费者来说，相信L3这个分级，实际上没意义，安全性远低于L4，完全没有保障和可靠的背书，小马智行如此，其他家亦是如此！而责任相比于技术的难度，显然是更大的，在明确了分级标准之后，对于行业来说，规矩，显然更重要。