在北京车展上，今年挺有看点的大型SUV要数蔚来ES9
车长5365毫米，6座布局, 零百加速4.3秒，指导价52.80-65.80万。蔚来这次把最好的技术和平台都给到了ES9，很明显就是要和BBA的高端SUV正面竞争。
但这价格，真的能卖得出去不
ES9是什么定位
蔚来现在的产品线非常清晰, ES6、ES7是走量的，ET5、ET7是轿车，ES8是老大哥，ES9就是新的旗舰SUV。
5365毫米的车长，比ES8还长, 也比理想L9长。轴距3150毫米，第二排和第三排空间都不会是狭窄的状态。6座布局，是2+2+2的形式，第二排是两个独立座椅，带有加热通风按摩功能，舒适度直接拉满。
动力方面, 全车系都标配双电机四驱，零百加速是4.3秒。在大型SUV当中，这样的加速成绩算是比较快的，理想L9的零百加速是5.3秒，问界M9的零百加速是4.9秒。
续航方面，CLTC工况下, 标准续航是655公里，长续航是850公里。要是选择蔚来的换电服务，基本上就不用担忧续航方面会有焦虑。
配置方面，蔚来向来都不含糊。全车系标配空气悬架、CDC减震、激光雷达、高通8295芯片、23个扬声器的音响系统。
从产品实力来看，ES9确实是一辆很有竞争力的车
可是问题就出在这个价格上
52.80-65.80万之间，顶配都快70万了
这个价位，可以去买宝马X5，奔驰GLE, 奥迪Q7。虽然这些车或许配置没有蔚来那么多，智能化也比不上蔚来，但它们有品牌溢价。
很多人买50万以上的车子，就是图个品牌。开出去有面子，保值率还挺高, 蔚来虽说这些年口碑还不错，但品牌影响力还是比不上BBA。
而且现在市场上，50万级别的大型SUV可选的太多。理想L9起步价46.98万，问界M9起步价46.98万, 都比蔚来便宜。虽说蔚来的换电服务是一个加分的地方，但能不能让消费者多花10万块去买换电，还不一定。
李斌前段时间还说要裁员、降低成本提高效率。这时候推出一款顶配快70万的车子, 市场会买它的账吗？
蔚来想打什么牌
我觉得蔚来ES9不是冲着销量去的，而是冲着品牌去的
蔚来这些年一直经常强调高端定位，可是ES6、ES7的价格实际上都在30到40万这个范围, 和理想、问界差不多。要是没有一款真正的旗舰产品，那么要支撑起高端形象就很困难。
ES9是蔚来用来提升品牌的产品
52万起售，顶配接近70万，这个价格本身就是一种姿态，我不和你们比性价比, 我比的是品质和体验。
而且蔚来有一个优势，就是换电。
买ES9的用户，很可能会选择蔚来的换电服务。一年几千块的服务费，换来的是永远不用担心续航，永远不用等着充电。这对于高端用户来说是一个很有竞争力的卖点。
另外蔚来的服务一直开展得也还可以，车主社区、NIOHouse、专属客服, 这些软实力是BBA很难模仿的。
所以蔚来的逻辑是，我不盼着ES9能卖掉多少辆，但要让市场知道, 蔚来有本事弄出一台50万级的旗舰SUV，而且弄出来的这款车不比BBA差。
能卖掉多少辆
我觉得不会有很多。
ES9的目标用户特别清楚，是有钱、认可蔚来品牌, 看重体验和服务的人。这个人群数量不算多，但也不是没有。
理想L9去年卖出了10万多辆，问界M9上市好几个月卖了3万多辆。ES9的产品实力不比它们差，可是价格贵了10万。要是全年能卖出个2-3万辆，那就算还行。
但2-3万辆的销量，对于蔚来来说够不？
不够。
李斌说今年要冲击25万辆，可按照现在这样子，完成起来挺难的。ES6、ES7销售情况不好, ET5、ET7也不怎么好卖，ES9还是高端的小众产品。
蔚来现在的问题不是没有旗舰产品，而是没有能卖得多的产品
ES9是好车，但不是救命的东西
从产品方面来说，ES9确实是一辆很有竞争力的车。车大、空间够、加速快、配置多、有换电功能。要是你钱够, 而且认可蔚来品牌，那ES9绝对值得考虑。
可是从市场方面来看，ES9不能救蔚来
52万起的价格注定它是小众产品。
蔚来需要的是一款30万左右、能和理想L6正面竞争的车, 而不是一款50万的旗舰。
当然，品牌得靠旗舰来撑场面。但撑完场面之后？销量得怎么弄？利润得怎么弄？
蔚来全年仍亏损，但Q4已盈利，整车毛利率明显改善。ES9虽说定价挺高，可是成本也不低, 能不能实现盈利还不确定所以，ES9更像是蔚来给自己打的一剂强心针，向市场、向投资人、向用户宣告：我们仍然可以打造出好产品, 我们仍然具有竞争力。
但这一剂强心针能起作用多久，很难说。车展之后, 那就得看实实在在的销量数据了。
