如今不少 SUV 宣传时热衷于去拍此种镜头，即冲个小小的土坡，轧过那碎石铺就的道路，车的旁边还停放着一顶帐篷，给人一种仿佛在周末露营之际顺便就能将轻越野之事完成的感觉。然而当真正轮到你亲自去看车时，可千万别仅仅把目光聚焦于“全地形”“轻越野”这类词汇上面，首先要瞧明白一个最为实际的事物，那便是接近角。
好多人购买 SUV 时，第一反应即是底盘高、车身大，笃定比轿车更适宜行驶在糟糕的道路上。觉得底盘高自己过那马路牙子便会便捷，通过性也就良好，可这着实是大错特错的想法。通过性并非单纯取决于离地间隙，你还得审视它的车头是否上扬以及车屁股是否翘起。
在展厅时，别仅仅伫立着观察高低，最好侧身蹲下，从前轮向前方看一下，前悬长不长，前包围垂不垂，大致就能瞧出个七八分。接近角实际上就是，当车头朝着坡顶顶上去时，前面这部分能否率先通过，在前轮尚未真正爬上坡之前，保险杠会不会先碰到。
有些车辆为了造型美观，前脸打造得很宽，离地间隙数值不难看，然而接近角却并非十分理想。你可别小瞧了这个细节，有些车辆在账面上所显示的离地间隙并不低，然而其前唇做得较长，当车子行驶到稍微高一点的土包处，或者下一个坡度稍陡一点的地库时，往往预先倒霉的并非底盘，而是车头。或许你的底盘能够不被蹭到，可是你车头以及车尾的保险杠，早就卡在这个坎上面了。
所以说SUV究竟可不可以进行轻度越野，并非仅仅看它长得像不像越野车，还得将接近角、离去角、离地间隙放在一起来考量。单单只是离地间隙，它所传达的仅仅是车辆底部距离地面究竟有多高，然而接近角以及离去角，它们传递出的信息才更像是在表明，这辆车究竟敢不敢往坡上行驶、能不能从坡上下来，会不会在车辆前行或后退时率先碰到地面。
同样的道理，离去角也有着重要意义，车辆前面能够顺利爬上坡，并不意味着后面就能顺顺利利地驶下坡，一旦车尾出现拖地情况，露营活动还未曾正式开启，保险杠却早已被刮花了。众多城市SUV看起来车身颇高，可是当真正遭遇坡度略微陡一些的坡路、深度稍微深一点的沟坎时，车辆前后在这种情况下的表现往往才是关键所在。
有些人在驾车驶上马路牙子时没有出现问题，便由此认为在周末前往山里随意游玩时车辆也会始终很稳，实际上前者与后者完全是截然不同的两种情形。实际上启动之后就如同轿车那般的感觉，外形却类似SUV样子。它所需要达成的是在城市铺设路面上具备舒适感、安静性、燃油经济性以及更大内部空间，外观同样得美观。
轴距加长之后，后排以及后备厢是舒适了，然而纵向通过能力又会出现一定降低；原厂配备HT公路胎，静音效果以及操控性是提升了，可一旦到了泥地与碎石路，抓地力就别期望能和AT胎有相同表现。并非是做不到或者资金短缺，而是存在矛盾、相互冲突的情况。厂家一方面希望用户乘坐舒适，另一方面期望用户看起来有气派，同时还期望油耗不要过高，最终只能在越野这个方面进行妥协，鱼和熊掌实在难以同时获得。
所以呀，多数SUV并非全然无法进行轻度越野，只是其能力界限比宣传中来得更早而已。你瞧瞧厂家通常是怎样宣传的，就能明白啦。好多时候拍摄的场景是草地、砂石路、浅土坡，这类情形的确是大部分多用途运动型汽车都能够应对的；而真到了炮弹坑、烂泥地、连续大起伏路段，那就已不属于“轻轻松松出去玩”的范畴了。
前往营地走走碎石路，途经草地、状况差一些的乡道，多数SUV没什么问题；但要是你时常遭遇的是陡坡、深车辙、交叉轴、泥地脱困等状况，那就不是仅查看接近角就能安心的了。关于四驱是适时的还是分时的，有没有低速四驱，有没有轮间电子限滑，轮胎是公路取向的还是AT胎，这些方面得一同查看，否则你所买到的常常仅仅是有着越野的样子，并非真正具备脱困的能力。
