韩旭和他的自动驾驶版图

深耕技术赛道多年，韩旭对自动驾驶路线有着通透且犀利的研判，向来以观点独到、预判精准闻名行业。

当众多车企扎堆入局 Robotaxi 赛道，韩旭率先立下行业准入标尺：“真正跻身 Robotaxi 正规赛场，企业至少要投入百台纯无人驾驶出租车，且完成公开安全运营半年以上。”

2026 年国内 L3 级自动驾驶政策落地放开，业内普遍担忧会挤压 L4 商业化空间。韩旭却抛出截然不同的论断：L3 与 L4 并非竞争关系，长远来看，高阶 L3 落地终究要依托具备 L4 技术积淀的企业实现。

在他看来，从 L2++ 跨越至 L3 难度极高，L3 本质就是精简版 L4。不少车企试图靠高阶辅助驾驶对标 L3 标准，但真正的安全冗余、全场景纯无人能力，唯有经过 L4 长期路测验证才能筑牢。

基于这一判断，文远知行走出L4 切入、反向赋能 L2++ 的差异化路径：把纯无人场景历练成熟的算法能力向下兼容，将 L4 级安全标准与技术积淀下沉至量产辅助驾驶领域，既保障产品安全可靠，又快速打开规模化量产空间。文远知行携手博世打造的辅助驾驶方案屡屡斩获智驾大赛冠军，核心正是凭借 L4 级成熟算法，对民用辅助驾驶市场形成技术降维。

在技术迭代上，文远知行率先祭出了“世界模型”这一杀手锏。2026年初，文远知行发布自研通用仿真模型GENESIS，构建起物理AI与生成AI之间的融合桥梁，彻底打通“现实物理世界”与“虚拟仿真世界”，解决了传统自动驾驶研发中“场景覆盖难、测试成本高、迭代效率慢”的核心痛点。

尤其是GENESIS具有高度通用性，可适配从L2++辅助驾驶到L4 Robotaxi的不同级别车型，兼容多样化的传感器视角与构型配置，让文远知行在全球的“AI司机”都能在一个平台内完成训练和测试，无需针对不同城市或车辆重复开发仿真场景，将数百万公里的实路测试压缩至数天，研发效率提升200倍以上，大幅降低了技术迭代成本。

韩旭对此有一个生动的比喻：“以前车厂拥有海量的真实路测数据，那是‘钻石矿’；现在有了GENESIS，我们能‘合成钻石’，只需要几分钟就能生成各种极端的长尾场景。”这一转变让文远知行建立起了“断代式”的领先优势。 

2026年北京车展，韩旭提出“智驾平权”的理念：让10万级的车型也能拥有30万级车型的智驾体验。他和广汽埃安合作打造的埃安N60，正是技术沉淀的落地成果 —— 搭载文远知行经 L4 实路核验的端到端辅助驾驶算法，以亲民定价，让普通消费者轻松拥有高阶智驾体验。

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商业成就：从“千辆”到“全球唯一”

相比于技术上的激进，韩旭在商业上显得极其务实。他曾提出“有序扩张、持续造血”的策略，不盲目烧钱，而是追求单车经济模型（UE）的转正。

目前，文远知行形成Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robobus（自动驾驶小巴）、Robovan（自动驾驶货运车）、Robosweeper（自动驾驶环卫车）、组合辅助驾驶五大核心产品矩阵，覆盖智慧出行、智慧货运、智慧环卫三大场景，全面进入商业化运营阶段，商业营收居全球同类企业之首。

其中，截至2026年初，文远知行全球Robotaxi车队规模已突破千台，达到1125辆。2025年全年营收达到6.9亿元，同比大增90%，其中Robotaxi业务收入飙升209.6%。更关键的一个信号是，其中东子公司Robotaxi业务已实现经营盈利，证明了商业模式的跑通。

而且文远知行是全球唯一同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国等8个国家自动驾驶牌照的科技公司。在中东的阿布扎比、迪拜，以及即将大规模铺开的瑞士，文远知行都拿下了纯无人运营牌照，甚至在阿布扎比与Uber合作的无人车服务已成标杆。

对于未来，韩旭的规划清晰而宏大，主要聚焦于三个维度。

一是规模化扩张。文远知行并不满足于千辆规模。韩旭明确提出了短期目标：2026年底全球部署2600辆Robotaxi；2030年达到数万辆；长远目标是运行百万辆自动驾驶汽车。

二是技术降本与平权。随着车规级传感器和芯片成本的下降，韩旭正在推动“智驾平权”。通过将经过L4验证的技术下放到广汽埃安等10万-20万级别的量产车上，让普通消费者也能享受到最前沿的智驾体验。

三是专注与克制。尽管具身机器人赛道火热，韩旭保持了难得的冷静。他表示会持续关注，但核心战略依然是聚焦自动驾驶。他坚信，自动驾驶是物理AI的第一个大规模应用场景，先把出行和货运这件事做到极致，比盲目追风口更重要。

在韩旭眼中，自动驾驶的长跑才刚刚拉开序幕。他预判，未来五到十年，自动驾驶整体安全水平将全面超越人类驾驶员；而对于L5全场景无人驾驶的规模化普及，他给出了笃定的时间判断：大概需要10至20年。