燃油SUV车主熬出头了!借助华为乾崑智驾的加持,全新奥迪Q5L率先得以实现智能化

北京车展当中最为拥挤的地方，并不只存在于新势力展台。全新奥迪Q5L会把华为乾崑智驾搬上燃油SUV，这件事确实具有一定的新闻性，但是别急着把它写成“燃油车的反攻”。这其实更像是一次补课：豪华燃油车在过去所输掉的，并不是发动机，同时也不是底盘，而是座舱以及辅助驾驶所带来的日常便利。

这套方案的难点并不在宣传语当中，而是在车头里。电动车去开展高阶辅助驾驶的配置工作，其供电、线控、热管理以及电子电气架构通常会更加顺畅，车顶放置一颗激光雷达也不太会破坏整体造型；Q5L需要保留奥迪前脸，更改成左右双激光雷达，那么感知视角、雨雾脏污处理以及维修标定都会跟着发生改变。定损单上最怕遇到这种新东西：一个前杠发生的小碰擦，过去可能借助喷漆就能解决，现在则可能会牵涉到雷达支架、校准工时以及传感器报价。2024年中国乘用车新能源零售渗透率已经接近48%，但是同期燃油车保有量依然是路上的主力；公安部数据同样显示，2024年底全国汽车保有量大约为3.53亿辆，新能源车大约为3140万辆。换句话说，燃油车并不是没有人去购买，而是很多去购买燃油SUV的人，被迫接受了“智能化慢半拍”的状况。奥迪这次把华为乾崑接入到Q5L当中，真正撬动的就是这一批人：他们不想为了智驾去换成纯电车型，同时也不想再去使用五年前的辅助驾驶系统。

事情并没有那么漂亮。

素材里有一个地方很容易被带偏：所谓的“全系上线华为乾崑智驾”，并不是所有的Q5L出厂都会标配满血版的智驾系统，更加准确的说法是全系具备了选装的入口，用户还得在一汽奥迪App或者小程序里面去进行加装。另外“燃油车也能够进行OTA”这也并不算是一次从零开始的颠覆，宝马、奔驰以及大众旗下的不少燃油车早就拥有了远程升级的功能，只不过过去大多集中在车机、地图以及部分控制器方面；这一次更加关键的地方在于辅助驾驶能力能够得以持续更新，虽然含金量有所不同，但是别把历史给抹掉。

一个反共识的判断是，燃油车智能化并不会去拯救燃油车的销量，但是却会改变豪华品牌的淘汰顺序。市场经常会把油电之争讲述成动力路线的替代，这其实更像是一次配置权重的迁移。三年前客户去询问Q5L的时候，经常会问及四驱、变速箱以及优惠情况；现在则会问得更加细致，要是遇到匝道能不能自动进入，要是遇到堵车会不会频繁退出，要是车位比较窄能不能进行遥控泊出。在价格战当中，发动机参数很难让人去多掏钱，但是一套好用的城区辅助驾驶系统，却能够让同样拥有35万预算的人不去转身看问界M7、理想L6或者蔚来ES6。

这里面还隐藏着一个保险逻辑。智驾如果能够减少追尾以及剐蹭的情况，车主自然会感到开心；可是一旦事故牵涉到激光雷达、前视摄像头以及域控，单次的维修金额就会被抬高。美国IIHS曾经提示过，带有复杂传感器的车辆在发生小事故时的维修成本会更高，这也是保险公司迟早要去重新进行定价的主要缘由。

这并不仅仅是奥迪一家的压力。奔驰已经开始与Momenta开展合作来推进中国智驾系统，宝马也同样在加速本土高阶辅助驾驶的落地工作。豪华品牌在过去主要凭借机械素质来建立溢价，现在则需要把“会开”转变成“懂中国路”。谁的动作慢，谁的二手车残值就会最先反映出来。

在接下来的12到24个月当中，这件事情会很好去进行验证：如果全新Q5L的华为乾崑智驾选装率能够稳定超过30%，并且在2026年底之前一汽奥迪能够把同类方案扩展到A6L或者Q6L级别的车型当中，燃油豪华SUV就会进入到“智驾选装包”的时代；要是选装率低于15%，那就说明用户嘴上虽然想要智能化，但是在掏钱的时候依然会把优惠以及品牌放在最前面。到了那个时候，热闹归热闹，账本自然会给出最终的答案。