在今年的北京车展现场上，红旗带来了一款全新Global SUV车型，这款车暂时没有公布具体型号，而业内消息曝出，它并非红旗独自研发，而是联手零跑汽车共同打造，这也是红旗首次牵手新势力车企合作量产车型。从这一合作也能看出，红旗在电动化转型路上确实面临不少难题，不光研发节奏慢、研发成本居高不下，车型迭代也跟不上市场节奏，想要拓展海外市场，还要适配各地不同的路况、充电基础设施，单打独斗难度不小。
这款全新SUV依旧有着浓浓的红旗家族辨识度，经典的车头立标、封闭式前脸都完整保留，不过车灯设计做了全新调整，没有跟风用贯穿式灯带，而是搭载了点阵式的“碎钻星河”大灯，尾灯造型则和零跑C10、C11高度相近。
其实不只是外观有渊源，新车的车身结构、热管理系统以及车机交互系统，大概率都直接搭载零跑LEAP3.0平台技术。而红旗主要输出品牌影响力、海外市场认证资质，再加上自身深耕多年的底盘调校技术，双方分工清晰，各司其职互补短板。
动力部分，新车一共规划了三套动力方案：纯电版将搭载零跑CTC电池技术，同时配备800V高压快充；增程版采用红旗自研的1.5T发动机作为增程器；插混版则沿用红旗成熟的DCT双离合+电机组合。这样多元化的动力布局，并非单纯展示技术储备，更多是贴合海外市场实际需求，要知道中东、拉美等地区充电桩覆盖率极低，单一主推纯电车型市场风险太高，多动力选择能更好适配当地用车环境。
作为一款紧凑型SUV，它的轴距达到2750毫米，车身尺寸介于红旗HS5和零跑C10之间，定位精准瞄准东南亚、拉美、中东地区的刚需中产家庭，并非针对国内市场打造。数据显示，2025年印尼、印度的电动车普及率有望突破15%，而红旗此前并未在这些市场正式开售车型，这款全球SUV就是红旗布局海外市场的先锋车型。
值得关注的是，这款新车计划2026年下半年率先在印尼、墨西哥上市，国内上市时间反而靠后，甚至有可能推出本土特供版延后发售，彻底打破了红旗以往“先国内后海外”的发布逻辑。如今红旗把国内作为生产基地，将东南亚市场作为全球化突破口，而零跑今年一季度海外销量暴涨320%，土耳其工厂也已落地，全力打造高性价比电动SUV。红旗此番与零跑合作，既能借助零跑的成本控制与海外布局优势，又能依托自身品牌价值，走出一条更轻量化的全球化发展路线。
