2026年的“五一”小长假刚过,车市没有迎来传统的销售旺季,反而迎来了一波密集的“上市即降价”潮。与以往终端经销商暗戳戳的优惠不同,这次是主机厂直接在发布会上“挥刀自宫”,将指导价拉低。最近,又有几款SUV上市即下调售价,直接把价格战的火力拉满。今天我们就来聊聊这4款车,看看它们各自的“诚意”到底够不够。
银河M7
吉利银河M7在4月9日开启预售时,预售价定在13.98万,和同期上市、定位相近的风云T9L属于同一水平线。谁也没想到,4月28日正式上市那天,吉利直接放了个大招。
新车带来4款车型——远航版225km、领航版225km、探索+版225km和星舰版225km,官方指导价11.98-14.78万,而置换补贴后限时售价直接来到10.98-13.78万。
更狠的是,这次还直接取消了短续航版。在2026年,无论是插混还是增程车型,短续航真的影响关注度。银河M7直接全系225km纯电续航,配上29.8kWh神盾金砖磷酸铁锂电池,15分钟补能30-80%,综合续航超1700km,切实解决了用车痛点。
动力方面,1.5L/82kW雷神EM电混发动机+175kW电机组合,虽然自然吸气比涡轮增压动力小一些,冬季介入可能会有噪音,但价格摆在那里。配置上,25.6英寸AR-HUD抬头显示、15.4英寸2.5K中控屏、Flyme Auto2智能座舱、7nm龙鹰一号芯片……对追求性价比和智能化的年轻用户来说,吸引力不小。
10.98万的价格,比风云T9L门槛更低,相比经典车型宋Pro而言,续航和辅助驾驶体验也不落下风。这波操作,吉利显然是铁了心要冲销量。
方程豹钛7 EV闪充版
方程豹钛7本身就是比亚迪这两年打造的爆品,在方盒子领域销量一骑绝尘。虽然设计上走的是硬派越野路线,但它的主要用车场景还是城市和近郊出行,靠着极高的辨识度和合理的门槛,在大5座SUV市场成功出圈。
4月29日上市的钛7 EV闪充版,推出两个配置:675km后驱闪充版和755km后驱闪充版,售价分别为19.98万和20.98万。对比此前22-25万的预售价,门槛下调了近2万。
配置方面,全系标配105.8kWh电池组、第二代刀片电池和闪充技术,CLTC纯电续航最高755km。可选单双电机、后驱四驱,带云辇-C道路预瞄功能,还有天神之眼-B方案(不过要加钱),并接入DeepSeek大模型。对比现款车型,产品力有明显提升。
插混版本3月依旧保持月销1.4万辆的成绩,纯电车型有了技术和感知能力的升级,能否带来销量突破?目前来看,方程豹的策略是稳扎稳打、价格到位。
领克900
领克900最近加推了大5座版本,一来丰富产品线,二来拉低入门门槛。毕竟6座车型门槛不低,5座的加入,让更多预算有限的消费者也能上车。
领克900共3款车型:1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra,指导价29.98-34.58万,上市限时权益售价25.48-30.08万,门槛相当于降低了4.5万,力度属实不小。
当然,即便如此,它对比同样热门的智己LS8五座版本,门槛还是略高一些。但领克900的优势在于中高端市场的口碑积累,以及配置给的“情绪价值”:EM-P电混系统、千里浩瀚智驾、G-ASD 4.0辅助驾驶、双高通骁龙8295芯片、30英寸6K双屏、超280km纯电续航、3160mm轴距带来的空间优势、天地门设计、冷暖冰箱、哈曼卡顿高级音箱系统、四分区独立音区……这些加起来,还是对得起这个价位的。
大众ID.ERA 9X
4月25日上市的大众ID.ERA 9X,在上市前开启了预售,三款车型Pro四驱版、Max四驱版、Ultra四驱版,预售价32.98-37.98万。实际上市权益价降到了29.98-34.98万。
虽然和坊间猜测的26、28万有差距,但对比预售也有了3万的下调,保证入门版售价在30万内。对于大众来说,这展现了合资品牌转型的诚意和决心。
上市一小时锁单破万,市场反馈相当热烈。从设计到空间、配置到智能化,ID.ERA 9X的变化都很彻底:保留了传统燃油车大气沉稳的视觉效果,细节和软硬件看齐一线热门旗舰,增程+6座SUV的热门组合,也成了车型的助力。对大众来说,这款旗舰型产品的市场反响,可能意味着新能源转型的真正信号。
价格战才刚刚开始
从这4款SUV的定价策略来看,2026年的车市,已经进入“上市即降价”的新阶段。预售价只是用来试探市场反应,正式售价才是真格。车企们越来越清楚:虚高的价格只会让消费者观望,只有实实在在的诚意才能换来销量。
对消费者来说,这当然是好事。但也要注意,降价背后往往伴随配置调整——有些版本取消了、有些硬件缩水了。买车时还是要擦亮眼睛,看清自己真正需要的功能,别被价格冲昏了头。
这波降价潮,你觉得是“真香”还是“套路”?欢迎留言聊聊你的看法。