最近30万级SUV这个价位段挺有意思的，新能源那边理想L7、问界M7卷得飞起，反倒是燃油阵营安静了一阵。结果大众这时候掏出来一台途昂Pro，还整了个黑武士的路子，说实话我一开始看到消息的时候没太当回事，觉得大众嘛，还能玩出什么花来。但仔细看完参数和配置之后，确实得聊聊。
先说定位，途昂Pro还是中大型SUV，车身长度5158mm，轴距2980mm，往那一停块头是真大，对标的还是汉兰达、锐界L这一路的选手，但从动力规格来看，大众这次明显是想往上打一打。
外观方面，这次途昂Pro变化还是挺明显的。前脸用了封闭式格栅加黑化网格的设计，大灯下面有个导流槽，官方管它叫肌肉感导流槽，名字有点中二但看实车确实有那个味道。整个前脸配合发光LOGO和贯穿式灯带，比老款途昂那种稳重到有点闷的风格强多了。侧面给了隐藏式门把手，这个设计现在新能源车用得多，大众也跟上了，看着利索不少。车尾点阵式尾灯辨识度挺高，晚上点亮应该效果不错。整体就是黑化R-Line套件拉满，熏黑轮圈、同色窗框、运动扰流板全上了，算是把途昂从经济适用男硬掰成了运动型选手，至少视觉上是这样。
内饰座舱这块简单说一下，三块屏，15英寸中控加10.25英寸仪表加副驾娱乐屏，芯片是骁龙8155，语音用的科大讯飞，座椅加热通风按摩都有，软包面积也给得比较大。车机响应速度据说提升不少，物理按键在关键位置保留了，盲操比较友好。这部分等拿到实车再细看吧，点到为止。
重头戏是动力。这台途昂Pro首搭了第五代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩400N·m，匹配7速湿式双离合，部分车型标配4Motion四驱。这组数据放在2.0T里面是什么水平呢，拉个参照你就知道了，汉兰达那台2.0T是220马力，途昂Pro直接272马力，多了52匹，差距不算小。而且400N·m的扭矩推一台5米1的大块头，日常超个车并个线应该不会觉得肉。
百公里加速7.6秒，对于这个尺寸和吨位来说我觉得算是不错了，甭指望它跑出什么惊人成绩，但家用够快了。官方说涡轮迟滞几乎感受不到，用了可变排量机油泵、电子废气阀门这些东西来优化响应，具体怎么样得开了才知道。
油耗方面，WLTC工况8.3L/100km，有些口径说8L，反正就在这个区间。272马力的2.0T能做到这个油耗水平，这个平衡确实可以。大众说为了验证这台发动机搞了2.5万小时台架测试，600万公里整车试验，还说是奔着国七标准去的，诚意是能看到的。你要知道EA888系列迭代到第五代了，这台机器在可靠性和调校成熟度上应该说是有底子的。
底盘方面，底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，常规架构，但配了DCC自适应悬架，舒适和运动模式可切换。大众在底盘调校这块一直是强项，副车架刚性和衬套的配合做得比较成熟，中高速变线的车身控制应该不会松散。这么大一台车，底盘如果能做到扎实又不颠，高速巡航稳当当的，那日常开起来会舒服很多，这个我倒不太担心。
空间方面，2980mm的轴距摆在那，第二排前后滑移行程比较长，第三排进出通道也还算宽裕，家用场景应该说是比较友好的。后备箱三排立起来的情况下放个登机箱问题不大，电动尾门带感应开启，这些实用层面的东西大众没偷懒。不过第三排坐大人长途舒适性到底怎么样，这个得看实车座椅的填充和靠背角度，毕竟买这车的人很多就是冲着7座去的。
有几个点我比较在意，一个是隐藏式门把手北方冬天会不会冻住，这个事之前好几个品牌都出过问题。再一个是7速湿式双离合低速蠕行的顿挫感控制得怎么样，这代变速箱理论上优化了不少但没开过不好说。还有就是后排中间位置有没有给头枕，USB口给的什么规格，这些细节等实车到了再扒。
价格预计30万左右，这个价位拿到272马力四驱加DCC自适应悬架，配置层面确实比同价位的合资竞品厚道一截。而且后期还会出轻混版本，油耗应该还能再往下压一压。说句实在的，大众写BBA我可能会多挑两个毛病，但途昂Pro这次在动力层面确实做到了同级里比较突出的水平，油耗还没失控，这套三大件的综合实力在30万级燃油SUV里算是降维打击了。
预算30万左右想要一台大七座燃油SUV的，底盘稳、动力强、后期养护成本又不想太高的，这台途昂Pro值得去4S店坐进去感受一下。至于和新能源那边怎么选，那就看你自己的用车场景了，跑长途多、家里没充电桩的，燃油大SUV现阶段还是有它的不可替代性在的。等试驾车到了我再出一篇驾驶感受，到时候再细聊。
