硬派 SUV 混动时代,2026 款普拉多还能守住神车地位吗?

话虽如此，2026款普拉多在动力方面有了较为明显的提升，它在油耗层面同样有了颇为显著的改善，可是，它依旧存在着一些不能够被轻易忽略的问题，特别是其中入门版本，还是穿越BX版的那种类型，更是遭到了众多网友的吐槽，有人说它是“仅仅花费40万却只买到了一个壳子”。

最不容易被接纳的首先就是，那越野配置严重很匮乏。2026款普拉多穿越BX版车，是一款重点突出越野性能的“穿越版”车型，它竟然没有中央差速器锁止功能，也没有后桥限滑差速器，只靠电子限滑系统来应对繁杂路况。

在交叉轴、炮弹坑这类极限越野场景当中，电子限滑系统的反应速度，与制动力度，和机械差 速锁相比，根本不在同一个层次，对角车轮完全悬空时，电子限滑系统识别和控制车轮打滑要花时间，而且制动力度有限，容易“挠胎 ”但很难脱困，把同价位的坦克500 Hi4-T和它对比，坦克500 Hi4-T标配三把差速锁，分别在前、中、后位置，越野能力明显更强。

再者，基础配置过分简陋也切实是个极大的问题，该车处于40万级别的价位，却没有前后驻车雷达，也没有360度全景影像，仅配备了一个基本的倒车影像。对于这么大的一辆车来说，停车以及越野时的视野盲区特大，缺少这些配置实在极其不便。另外，它没有电动尾门，没有无钥匙进入，没有驾驶员状态监测等基础配置，中控屏尺寸极小，分辨率低，功能单一，与40万的售价严重不相符。

最后，性不但没有升高反而降下，从而引发了许多老车主的不满。2026款普拉多穿越BX版最小离地间隙仅仅只有193mm，相较于老款降低了27mm。其最大涉水深度是600mm，也比老款的700mm要低。新平台为了提升公路舒适性，牺牲了一部分越野通过性，这对于真正的越野爱好者来讲无疑是个遗憾。

在硬派运动型多用途汽车进入混合动力时代这个阶段，普拉多面临的竞争压力日益增大，坦克500 Hi4-T处于相同价位，还有福特烈马等车型，它们在动力方面有各自优势，在配置方面也有各自优势，在越野能力方面同样有各自优势。

为坦克500 Hi4-T配备的是2.0T插混系统哪，其给出的综合功率是300kW，综合扭矩为750N・m，纯电续航里程能达到110km。它不光动力要更为强劲些，而且还能够开展纯电行驶，日常通勤成本相对来讲更低。在越野配置这一层面，坦克500 Hi4-T标配了三把差速锁，跟普拉多穿越BX版比起来，越野能力显著要更优些。另外，它于内饰的豪华感以及智能化配置方面，同样也比普拉多胜出好多。

福特烈马因其“原厂即巅峰”的越野性能而闻名，荒地版具备45°接近角，拥有273mm最小离地间隙，有着850mm最大涉水深度，其通过性参数全方位超越普拉多，并且配备三把差速锁，配备G.O.A.T.全地形系统，配备540°越野透明底盘，越野能力极为强悍。

这么一来，在这样的竞争状况之内，普拉多所处的神车位置能不能继续得以保全呢，答案是能，不过只是针对特定的那一部分用户群体。

普拉多的优势里，最为突出的是可靠性与保值率，丰田的混动技术，经过多年市场检验，可靠性极高，普拉多三年保值率约75%，车龄一年二手车价格接近新车指导价，这是竞品无法相比的，众多用户购买普拉多，不只是买辆车，更是买放心与保值。

普拉多配备全时四驱系统，其中没有差速锁，不过机械式托森中央差速器的可靠性、其响应速度，都呈现出极其卓越的水准，完全可以满足多数轻度越野以及日常行驶的各类场景需求。对于绝大部分时间在公路进行行驶活动，偶尔开展轻度越野行为，且高度看重可靠性和燃油经济性的用户来说，2026款普拉多仍然是一个挺不错的选择。