在北京车展媒体日前一天，英伟达全球副总裁吴新宙在接受搜狐汽车采访时，被一场深刻的行业变革狠狠上了一课，但之后他的回应与市场的反响截然相反，令人感觉非常分裂。智能驾驶的格局已经发展到了什么样的高度，根本不是传统车企能够预料！
在采访中，这位技术派的掌舵人谈及英伟达加速推进无人驾驶的时间表时，不慎落入了一个老掉牙的行业陷阱。说实话，芯片性能固然能打，但是打到了三年前美国限制出口的窘境，又打到了如今比亚迪、小鹏、理想和极氪几乎都被英伟达的方案渗透了，市场份额至少是令人咋舌的九成！
究竟，英伟达的底气，特别是其开放生态中提出的“五层蛋糕”服务体系，能做到无缝衔接，毕竟这是围绕着高算力与高安全性左右为难的算法巨头谋生存的护城河：英伟达根本就不怕这么一通操作猛如虎去摇摆整个产业链，主机厂、消费者似乎啥事没有，貌似就是单纯多花了点银子买了套豪华配置，仅此而已！果然和同行吐槽的那样！切，现实真残酷！汽车的座舱，在智能化方面做到了全面与开放的共赢，这放几年前真的不敢想。
我们不得不看到，这开放端到端的模型Alpamayo是和这传统规则算法相依相伴的，量产之后，汽车的算法依旧能跑得轻松跑得毫无压力，但是换到下雨天之后，在光线昏暗的地方才露了馅，算法却难以兜底了，整个混合架构的短板全部暴露。
英伟达最拿手的激光雷达方案都没有受到任何挑战，仅仅是生态里数据安全被监管层亮出点红灯，就连理想和蔚来的自研芯片都安然无恙，这实打实的硬件壁垒真的是硬核。
但是转过身来，这车规级芯片的处境非常尴尬了，因为这台Thor不仅仅是功能上抢了整个SOC的饭碗，散热也受到了很大考验，基本上也需要整个系统重新设计。车机互联受到了功率的限制也受到了散热的煎熬。
不仅如此，就连黄仁勋的口头禅都被神话了，这是一款划时代的AI算力神器，当年算力达到了惊人的2000TOPS，非常炸裂。它的性价比在行业中属于天花板，但是放在现实中，面对车企压降成本的压力完全就是鸡肋，根本就打不过价格战，就已经尴尬成这样了！
提及到车厂不断压缩我们的利润就感觉可笑，如果传统车企不搞电气化数字化，那么它没落，如果还在纯粹依靠落后的机械素质，没有数据和经验的闭环，没有数据和仿真的协同，那么智能驾驶就永远不可能落地！
比如这比亚迪仰望U8，底盘是正常开出去的，但是这台百万级的旗舰却翻了车主的口碑，岂不是诚意不足？这也暴露了这台车的软肋，毕竟这么复杂的软件系统迭代各种BUG，一旦算法失控了，自然就会死机，导致一定概率上的翻车事故。
吴新宙这开放与务实的表态，堪称中国智驾的启明星，如果对手换成现在的特斯拉，那么它早就抢先通过云端和大模型来轻松碾压这落地门槛。
