大众也要推增程 SUV 了,纯电续航超 400km,车长 5 米 2,还是 6 座

兄弟们，大众.也坐不.住.了。你.没听错，大众.开始搞增程.了，而且一上来就是个“9字辈”大块头——ID. ERA 9X。预售32.98万到37.98万，4月25号.上.市。车长超过5米2，6座，纯.电续.航400多.公里。这个.阵仗，说.实.话.就是冲着理想L9、问界M9去的。

先看这个体格，5207mm的车.长，轴距3070mm，这已经不是中大型了，是正儿八经.的.全尺寸SUV。站在旁边你会觉得它有点.压迫.感，就是那种.一看就不便宜的感觉。

外观这块我个人.觉得比之前ID系.列顺眼太.多，没有那种“电动车.味”特别重的设计。前脸.比较干净，灯组做得挺.有.科技感，但又不浮.夸。侧面线条.很.平直，大车该.有的气场有了。然后尾部我看了下，整体层次感还行，没有那种为.了.设计而设计的奇怪折线，这个.好评。

内饰这.块，说实.话，大众这次是下.本.了。15.6英寸双.联.屏，再加一.个21.4英寸的后排吸.顶屏，还有那个什么SmartSurface魔术屏技术，就是把显示.信.息融到内饰面板里。我一开始还以.为是噱头，后来仔细看了.下，这个创意确.实挺新鲜。

6座布局，第二排是行政级座椅，还有动态零.重力模.式，高配.还有女王副驾。这个.明显是.冲着家庭.用户去的。你想想，二胎家庭，带.爸妈.出门，这种6座真的比7座舒.服太多。就.是不知道第三排坐我这种180身高.会不会顶头，这个得等实车试了我再.跟你.们说。

重点.来了，动.力.系统。它.用.的是EA211 1.5T发.动机做.增程.器，配65.2kWh三.元.锂电池，CLTC纯电续航超.过400km。兄.弟.们，400km什么概念？你在西安市区.通勤，一周.充一次.电都.够了。综合续航1651km，这个数字说实话有点.夸张，但理.论上跑长途是.真.不焦虑。

而且它是800V高压.平台，充电10分.钟.补210km。这个效.率.我个人是比较喜欢的，别搞那种慢吞.吞充半天。亏电.油耗官.方说4.57L/100km，这个数据要是真实，我只能说大众这套增程.调.校.功底.还在。

底盘是前.双叉臂+后五连杆，还有双.腔空气悬架，7级高度.调节，DCC无.级可调减振器。关键是.它还有主.动后.轮转向。5米2的.车有后轮转向，这个.真的很重要，不然在城.里掉头你会怀疑人生。我开.过带后轮转向.的车，那种小半.径转弯的感觉特别特别灵活，大车不像大车。

智驾这.块，大众这次也.算是放下身段了，上了激.光雷达，用的是Momenta的方案，支持车位到车位NOA。说.实话，大众.以前.在智能化这块是短板，这次算是补课。而且是中国团队主导开发，这个信.号很明显——它是真想在中.国.市场狠狠干一把。

但是.我.也得泼.点冷水。这个价位，32万起，你面对.的.是已经卖爆的理想L9，还.有问界M9。人家品牌.认.知、智能座舱.生态都.已经铺开了。大众能不能靠一.个“德.系底.盘质感”翻盘？这个我.不太确.定。

不过从我个人来说，如果它的底盘调校真有德味，方.向盘不发.虚，高速稳得一.批，然后增程系统不吵、不抖、不干吼不走，那它是有机会的。关.键在于驾驶.质感，大众要把自己最擅长的东西.拿出来。

总.的来说，这.台ID. ERA 9X让我看到一.个不一样的.大众，不再端着了，而是开始.卷配置、卷续.航、卷智能。明明早几年就可以这么.干，现在才醒悟，有点.晚，但总比不来.强。

放下德系的傲慢，才能接住中国市场的偏爱。ID.ERA 9X的登场，不只是大众的一次技术妥协，更是一场迟来的觉醒。

市场从不看品牌光环，只认产品硬实力，能打才是硬道理。

我是安喜，坐等实车开测，看看这台“合资卷王”到底是真翻盘，还是纸面狂欢。

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