前十名只有一个燃油车吉利缤越，往期销量好的是博越、途观、荣放等车型，这个月全都不见踪影。新能源帮特斯拉model Y，钛7、元UP是常客，刚出的领跑A10杀入前十也很意外。第一名：Model Y（22,990辆）
价格在26.35万到31.35万之间，在这个价位段能卖到将近23000辆，可见有多能打。
能耗和续航方面，特斯拉的三电系统确实是很不错。
长续航版CLTC标称821公里，就算冬天打个7折，也有将近600公里的实际续航，应付日常通勤和周末自驾绰绰有余。
特斯拉的超充网络覆盖也相当成熟。
空间和舒适度上，Model Y的后排其实不差，但座椅偏硬，靠背角度也不能调，长时间坐着确实谈不上享受。
缺点和吐槽，语音功能太原始，基本只能控制基础操作，本土化适配还得继续努力；
座椅偏硬，家人长时间乘坐容易疲劳；
舒适配置确实抠门，座椅通风、空气悬架这些，想装上得加好几万，体验上和同价位国产品牌差距明显。
第二名：理想i6（21,024辆）
理想i6的价格是24.98万到26.98万，比Model Y便宜将近4万，却标配了空气悬架、电吸门和冰箱。
能耗和续航方面，理想i6全系标配87.3度磷酸铁锂5C超充电池，后驱版CLTC续航720公里。
10分钟就能补能500公里，理想自家超充站已经超过4000座，高速上基本不用担心没电。
空间舒适度，这是理想i6最能打的地方。车长4950毫米，轴距达到3000毫米，得房率高达66.87%，标配的前排双躺椅、带电动遮阳帘的全景天幕。
驾驶感受偏向舒适和佛系，6.5秒破百不急不慢，双腔空气悬架把路上的颠簸过滤得干干净净。
缺点和吐槽？
副驾驶不给零重力座椅这件事被不少车主吐槽，说这个价位级别基本都标配了，理想抠门了。
还有方向盘上屏幕太小看不见总行驶里程，车灯亮度有待提升。
另外还有一个纠结的地方就是电池供应商，宁德时代和欣旺达两种版本交付周期不同，成了不少用户纠结的焦点。
第三名：长安启源Q05（15,814辆）
长安启源Q05的起步价只有7.99万，最高也就11.49万。这个价位段，销量能干到将近16000辆，说明它是实打实地“卷”出了市场认可度。
能耗和续航方面，试驾的405 Air版搭载40.3度宁德时代电池，CLTC续航405公里，日常通勤一天50公里的话，一周一充完全够用。
城市路况真实续航达成率约90%，跑了360公里左右。
高速100公里巡航降到了80%，但320公里的实际续航依然能满足城际出行。
比较亮眼的是3C快充，30%到80%只要15分钟。
空间表现，它的尺寸是4435/1855/1600毫米，轴距做到了2735毫米，“短车身长轴距”设计，实际利用率高达86.6%。身高180厘米坐后排还有两拳以上腿部空间。
驾驶感受方面，底盘调校偏向舒适，城市路面过滤细碎颠簸很到位，但后扭力梁非独立悬挂连续过减速带或者走烂路的时候，车身后排会明显晃动和弹跳，质感稍差。
80公里以上风噪胎噪声明显增大，A柱较粗视野有一定盲区。
缺点与吐槽，车内B柱和中控扶手偶发异响，手套箱又深又窄，文件袋不太好放进去；
配置方面全系缺少方向盘加热和HUD；车机只支持网易云音乐，没有QQ音乐和收音机，CarPlay也没开放，语音识别时不时还出现误唤醒。
第四名：海狮06EV（15,659辆）
海狮06EV的起步价在15.99万到17.99万之间。销量排在第四，主要靠两点：一是补能非常快，二是底盘配置相当扎实。
海狮06EV基于e平台3.0升级版打造，有605公里和710公里两个续航版本。实测市区拥堵加全程开空调还能跑680公里左右，达成率相当高。
关键是800V高压闪充，30%到80%只需要18分钟。
动力与云辇系统，全系标配后置后驱，电机提供240kW和270kW两个版本，峰值扭矩305牛·米，零百加速最快6.8秒。
搭配云辇-C智能阻尼悬架，行驶质感相当稳健。
空间表现也不错，车身尺寸4810/1920/1675毫米，轴距2820毫米，后排纯平地台坐满3人不拥挤。
缺点和吐槽，超过70公里后胎噪和风噪明显变大，对静谧性有要求的用户要留意；车机偶尔卡顿顿；无线充电板发热严重；
后排连Type-C接口都没有，对数码党不友好；高速NOA依赖自带地图不够灵活，高阶城市NOA还需要选装多加9900元，性价比大打折扣。
第五名：元UP（15,658辆）
元UP的起步价只有7.48万到11.98万。这款车就说明一个道理：配置再高，不如价格便宜来得实在。
续航和能耗，CLTC续航有301公里和401公里两个版本。实测夏季开空调能跑350公里以上，冬天0度左右大概打7折。
空间表现方面，听起来4.3米的车很小，但轴距做到了2620毫米，后排坐一个180的成年人腿部并不拘束。后备箱日常采购完全够用，放倒后排还能装大件。
驾驶感受无惊喜但也无大错，底盘偏舒适调校，110时速以下静谧性还行，再快风噪就会变大。
缺点和吐槽。内饰硬塑料多，质感确实廉价。高速上风噪胎噪明显，说话要适当提高音量。
车漆薄，小刮擦容易伤到底漆。
第六名：缤越（14,923辆）
缤越是这份榜单里唯一是非插混或电动的纯燃油SUV，往期销量好的星越，博越都没上榜。
价格从6.68万到9.78万。它能在新能源阵营里杀出一条血路，说明仍旧有大量消费者没法充电、跑长途或者就单纯习惯开燃油车。
油耗方面，搭载1.5升自然吸气发动机，WLTC综合油耗6.89升/100公里。
动力方面，缤越新能源搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，扭矩255牛·米。
方向盘转向十分精准且手感很轻，掉头转弯一把就成，过弯侧向支撑足够。
空间舒适性上，缤越车长4330毫米，后排空间够用但算不上宽敞，类似小型SUV的正常水平，比较适合两个人或者一个小家用。
吐槽点：车主的不满主要集中在油耗比预期高、后备箱空间偏小、前挡风噪偏大、没有备胎等。
另外混动车主抱怨最多的是没电之后“动力断崖”，没电了开起来像柴油发动机，体验感直线下降。
第七名：零跑A10（14,372辆）
零跑A10的价格区间仅6.58万到8.68万。3月26日上市30分钟大定超3000台，有这个销量确实很惊喜。
价格与配置，6万多起步，顶配也不过8万多，智能化配置拉得很满。
续航和充电，提供403公里和505公里两个版本，高速120公里时速大概打6到7折，30%到80%快充只需16分钟。
车身4270毫米，轴距2605毫米，得房率竟然达到88.1%，几乎把每一寸空间都用尽了。身高178厘米坐前排有1拳2指的头部空间，后排腿部剩2拳加4指。
驾驶感受，虽然8万级别不需要太高的期待，但实际开起来动力响应挺直接，整体偏家用舒适调校，和操控感不沾边，但安稳接送孩子完全足够。
槽点：目前10万级新能源的“通病”就是品控存在不稳定性，以及提车周期较长。
再加上零跑作为新势力的售后网点数量不够多，三四线城市用户可能会担心后期服务跟不上。
另外，有一些车主反映车内做工细节还有提升空间，漆面、接缝等问题在部分批次上较明显。
第八名：钛7 PHEV（14,201辆）
钛7 PHEV的价格区间是17.98万到21.98万。
由比亚迪旗下品牌方程豹出品，它主打硬派方盒子造型和大空间，既对标理想L6、问界M7这种家用SUV，又吸引坦克400这种硬派越野潜在消费者。
续航和油耗，CLTC纯电续航为135到200公里。实测满电真实能跑160到170公里左右。
满油满电综合续航超1300公里，馈电油耗低至4.9升/百公里，市区工况综合6升左右，高速在7.5到8升之间，考虑到它自重接近2.5吨，还是方盒子高风阻造型，这个能耗水平已经相当惊艳了。
空间表现，车长近5米，轴距2920毫米，前后排头部腿部空间极其宽裕。后备箱接近1000升，放倒后排后还能扩到接近2000升，露营、拉货、全家出行都不在话下。
驾驶感受，全系标配云辇底盘、前双叉臂和后五连杆独立悬挂，舒适模式下滤震非常到位，竞速模式弹射起步推背感十足。
不过要注意，舒适调校的代价是高速超过100公里后方向盘会略为发飘，A柱设计较粗，视野盲区比较大，驾驶时要格外小心。
缺点和吐槽：官标纯电续航190公里，想跑出官方数据得开特定长续航模式和温柔驾驶手法，常规正常开只有160到170公里，北方冬季衰减更明显。
智驾策略偏保守，车流量大尤其和旁边车挤位的时候容易错过变道时机。
还有空调前后不能独立调节，副驾驶调后温度会连前排一起改，在设计逻辑上不太方便。
第九名：深蓝S05（13,722辆）
深蓝S05指导价11.99万到14.99万。全系提供纯电和增程两款动力，并标配L2级辅助驾驶。
续航方面，纯电版有520公里和620公里CLTC两个版本。真实市区实测综合达成率80%以上。全系标配3C快充，15分钟能从30%充到80%。
车长只有4620毫米，但轴距做到了2880毫米，接近中型SUV水平。实测180身高前排坐下后排仍有2拳腿部空余，地台纯平三人坐中间不难受。
驾驶感受，全系后置后驱加零百加速6.48秒，电门响应线性，比同级别前驱车更容易上手和操控。
底盘前麦弗逊后五连杆偏舒适，过减速带后排乘客基本不颠，加上610W的整车空间和转弯半径仅5.75米，城市窄路掉头和停车都非常灵活。
缺点和槽点。车主反馈软件BUG比较多，比如蓝牙连接慢、QQ音乐随机播放功能异常不过也有车主说OTA升级后不少问题解决了。
车机芯片用的骁龙8155性能上略有差距；后备箱开口略小和大件物品的进出角度不太顺手；
因为没有标配后雨刷，雨天后方视野稍差，而且还存在副驾没有手套箱、没有点烟器这些小设计缺陷。
第十名：蔚来ES8（13,020辆）
40.68万到45.68万的价格区间，能在这份榜单里排到第十，已经说明蔚来在高端纯电领域的市场地位不容小觑。
能耗和续航，蔚来全系标配双电机四驱，实测高速满电续航在500公里左右，满足城际出行基本无压力。最大的优势是换电站体系，3分钟换电走人，和燃油车加油几乎同样方便。
空间舒适度是ES8最值钱的卖点。6座/7座布局，第二排独立座椅支持前后滑动，第三排在不牺牲二排空间的情况下成年人短途乘坐没问题。
女王副驾、全车座椅加热/通风/按摩推背、后排控制屏，蔚来把“舒适”二字几乎是堆上了天花板。
驾驶感受，双电机四驱零百加速最快4.1秒，动力随叫随到，空气悬架加CDC动态悬挂给予ES8极佳行驶品质，车身沉稳而静谧。
缺点和吐槽：蔚来目前最大的问题是盈利能力，销量持续大跌后，蔚来一直被“倒闭”的负面声音困扰。
虽然首批10年车主权益体系很成熟，但潜在买家的心还是悬着的：未来的售后、运营还能不能继续保障？
加上车价偏高，智能舱功能虽多但软件BUG频频，部分车主反映系统卡顿、黑屏等，这对高端车型来说很影响体验。
从这份榜单，可以看出，现在电车的补能慢的问题其实越来越快了，闪充技术下放到低价车型。
同样智能化配置也在同步下放，卷配置，卷服务。
从Model Y到蔚来ES8，十台SUV十种定位，哪个才是你的理想之选？
希望你看了这篇不吹不黑、从普通消费者角度写出来的长文，能找到答案。
