工信部这份草案:辅助驾驶别再装自动驾驶了

2025年9月17日，工信部公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》意见，截止日期是2025年11月15日。文件名看着很硬，落到车主身上，其实就一句话：辅助驾驶可以越来越强，但别再把L2说得像自动驾驶。

这份草案最直接的地方，是把驾驶责任重新按回驾驶位。车速大于10km/h时，系统至少要检测手部脱离和视线脱离。双手离开方向盘，最迟5秒提示；如果眼睛还看着前方，最多放宽到10秒。视线离开驾驶任务区域，最迟5秒提示，再拖3秒升级。反复不接管，系统还要禁用至少30分钟。

先把责任放回驾驶位

辅助驾驶这几年进步很快，我也愿意承认它确实让长途和拥堵路况轻松了不少。但进步不等于可以把责任说模糊。普通消费者最容易被带偏的地方，恰恰是把舒适功能听成了准自动驾驶，把减轻疲劳理解成了可以少看路。

草案里对手和眼的要求，其实就是在堵这个口子。手要扶，眼要看，系统要提醒，提醒之后还不管就升级，严重时直接暂停使用。它不是为了折腾车主，而是为了把刷手机、低头找东西、拍视频睡觉这些最危险的分心场景先压下去。

车企以后不能只跑顺风局

更让车企头疼的，是测试场景变硬了。文件里有一个很具体的纸箱测试：日间条件下，车道中央放置50厘米见方、50厘米高的褐色纸箱，车辆距离纸箱至少200米时开始试验。施工区、改道、多目标交互、夜间场景，也都被纳入验证范围。

还有道路试验时长。累计有效试验至少72小时；如果系统白天和夜间都能激活，就要覆盖白天48小时、夜间24小时。这个要求的潜台词很直白：别只挑天气好、车少、路况规整的时候录视频。消费者真正遇到的路况，往往没那么听话。

出了事，数据要能说话

这次文件里还有一个关键方向：留痕。组合驾驶辅助数据记录系统要记录HOR、EOR、DCA、RMF等关键事件。碰撞或高风险事件前后，也要保留对应时间段数据。部分记录要求覆盖事件前15秒、后5秒，II型系统还要支持激活期间连续记录至少8小时。

这对消费者是好事。以后出了事故，到底有没有脱手，有没有低头，系统有没有报警，车企有没有提前提示，都不该只靠双方各说各话。数据越完整，责任越容易拆清楚。认真做产品的公司不怕这个，怕的是一直靠模糊宣传吃红利的公司。

严格不等于打压技术

有人担心标准太严，会不会把辅助驾驶管死。我倒觉得，真正被压缩的是营销水分，不是技术进步。你可以继续做更好的感知、更稳的控制、更清楚的边界提示，但别再把L2包装成用户可以分心的自动驾驶。

这对行业反而是一次清账。能在更严标准下把系统做稳的车企，后面才有资格继续往L3甚至更高等级走。暂时做不到也没关系，老老实实告诉用户能力边界，别拿一个高级名字去替代安全说明。

尤其是那种最会做名词空间折叠的玩法，座舱先讲到L3，智驾再摆成L2.99，发布会听起来只差一层窗户纸就能自动驾驶，真到责任划分时又稳稳落回驾驶员。标准把手和眼写得越细，这类话术就越尴尬。

辅助驾驶未来肯定还会往前走，我也希望它跑得更快。但路上跑的不是PPT，车里坐的也不是测试假人。功能可以先进，话术必须克制。对普通车主来说，一套系统最值钱的地方，不是它把自己吹得多像自动驾驶，而是在你分心前，先把你拽回来。