《上海L4自动驾驶 “模速智行” 计划：2027年载客600万、开放道路5000公里，无人驾驶Robotaxi要跑进机场和高铁站！》）

图源：央广网、嘉定发布

一、道路通了：从“掉头”到“直达”的跨越

上海与苏州，地理上直接接壤。但在智能网联汽车的世界里，接壤并不意味着“能跑过去”。

以前，一辆在嘉定获准上路测试的自动驾驶汽车，开到沪苏交界处就得停。不是因为没油了或者没电了，是因为两地的测试道路各管各的，审批不互认，数据不共享。

你想过去？先办手续，重新测试，重新认证——一套流程走下来，黄花菜都凉了。

虹桥枢纽区域自动驾驶开放测试道路示意图。图源：上海市交通委员会官网

现在，这道坎被迈过去了。

“从物理道路上，我们跟苏州已经做了打通。”上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联事业部负责人说。

这意味着，一辆在嘉定获准测试的自动驾驶汽车，可以沿着开放道路一路开进苏州，不必在边界“掉头”。

数据更直观：上海累计开放测试道路3173条，总里程5238.82公里，约占全市道路里程的30%。开放道路覆盖面积达2114平方公里，约占全市市域面积的三分之一。

（参考阅读请点击：

《上海打造“全城可跑”的自动驾驶超级试验场：5200公里测试路网、41家企业932辆测试车！》）

图源：贝多财经

苏州这边，昆山、太仓全域开放。

最关键的是，G2京沪高速公路上海段开放后，沪苏两地通过嘉闵高架等通道连通，形成了“虹桥枢纽—嘉定汽车城—苏州昆山”的跨区域测试廊道。

这是一条真正意义上的“自动驾驶走廊”。

二、标准通了：自动驾驶测试互认，不用“考两次驾照”

道路通了只是第一步。各地对“什么样的车可以上路”，有着不同门槛。

过去，想在长三角多地测试同一个自动驾驶项目，上海有上海的标准，苏州有苏州的规定，安徽有安徽的要求。

企业要跑到不同的城市，重复测试、重复认证，费时费力费钱。

改变从几年前开始。据介绍，长三角三省一市在智能网联汽车测试标准上实现了互认互通。

“我们要做哪些项目的测试？测试车抽取比例是10抽1还是5抽1？测试达到什么标准才算通过？这些我们都达成了共识。”专业人士说。

这背后的难度不小。各地产业发展阶段不同、头部企业水平不同，制定统一标准需要大量的协调。是就“高”还是就“低”？还是在中间找一个平衡值？

这些问题，经过多轮沟通，最终有了答案。

具体的落地成果是：“测试牌照互认”已在三省一市实现全域落地。

一辆智能网联汽车如果拿到了上海的测试牌照，就可以便捷地拿到苏浙皖的测试牌照，企业无须重复测试。

这意味着，自动驾驶企业可以以更低的成本、更快的速度，在长三角全域布局测试。不用“考两次驾照”了。

三、数据通了：车跑到哪，监管跟到哪

车开过去了，监管不能“断档”。这是最大的技术难题，也是最关键的制度突破。

上海的做法是：建立跨省数据推送机制。

专家解释：“一辆在上海跑的车，跑到苏州去，我们会将它此前在上海接入时的监管数据推送给苏州，再由苏州推送给江苏省级平台。”

数据监管涉及多个方面：车辆是否超出电子围栏、是否产生违章或事故、基本运行水平的横向对比等。

这套机制确保了自动驾驶车辆在长三角任何一座城市跑，都能被“看得见、管得住”。

支撑这套机制的，是上海市智能网联汽车数据中心平台。目前，该平台已接入全市39家测试企业的932辆L4级自动驾驶车辆数据。

图源：上观新闻

这些数据不只用于监管。

数据平台还会在与车企签署保密协议的情况下，向行业开放场景库、市场画像、电池健康分析等内容，降低企业研发成本，加速技术迭代。

作为全球客流最密集的综合交通枢纽，虹桥枢纽年均客流超4亿，日均客流超120万，每天从枢纽出发的出租车、网约车就有6万单。

这里是智能驾驶商业化落地最好的“主舞台”。

2025年12月，虹桥枢纽区域自动驾驶开放测试道路正式划定。开放道路覆盖虹桥商务区核心区及周边路网，共15条、31.1公里，包括嘉闵高架路10.7公里。

这些道路不仅与闵行区开放测试道路无缝衔接，还通过嘉闵高架等通道与嘉定区测试道路连通，最终形成“虹桥枢纽—嘉定汽车城—苏州昆山”的跨区域测试廊道。

虹桥枢纽的角色，正在从一个交通枢纽升级为智能网联汽车的“城市会客厅”。车企可以在这里测试机场接驳、商务通勤、跨城出行等多种场景。这里也将成为自动驾驶商业化运营的“样板间”。

五、产业协同：长三角“三小时汽车制造圈”的新内涵

“三个小时汽车制造圈”——这是长三角的一个老说法。在区域内，三小时车程内就能凑齐制造一辆汽车的所有生产要素。

智能网联时代，这个“圈”正在被注入新的内涵：软件、通信、电子芯片……所有的新要素，同样能在长三角找到。

从产业协同上看，协作正在加速。

Momenta、轻舟智航等苏州企业与上海的主机厂深度合作；

相城区与上海临港新片区、北京亦庄共建城市联盟，推动标准体系共建互认。

图源：上观新闻

从企业层面看，闵行区已聚集226家汽车产业规上企业，产值近700亿元。从研发到制造，从芯片到算法，上下游配套触手可及。

场景的互通、规模的扩大，正在加速国际头部企业落地，也在帮助国内企业成长。

六、未来前瞻：从“点状开放”到“连片成网”

尽管沪苏互通已经实现，但挑战依然存在。

目前，上海多个智能网联汽车测试区域已开放：嘉定区、浦东新区、临港新片区、奉贤区、闵行区。其中嘉定、浦东实现了全域开放。

但在地图上，这些区域并未连成一片。

规划很清晰：未来我们希望把更多区域打通，实现连点成片。因为产业要形成规模化效应才能快速降低成本，提高应用规模。

图源：第一财经

下一步的方向是：推动上海嘉定、临港、金桥、奉贤等区域连片开放，并向长三角全域延伸，形成更大规模应用场景。

同时在技术路径、路侧设施、数据格式、安全要求上提前达成共识，避免重复建设。

沪苏互通，是一个里程碑，但远非终点。它更像是一把钥匙，打开了通向更广阔未来的一扇门。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当一辆无人车可以从上海静安寺出发，一路开到苏州园林，再到杭州西湖，最后停在合肥天鹅湖畔——到那时，我们才能说：长三角，真的跑起来了。

而这一切，才刚刚开始。

亲！你说呢？

#无人车来也#无人驾驶#自动驾驶#无人车

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