作者简介 | 小琼，95后，爱车，爱玩，爱生活，ID：xcqc66。
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前几年大家还在说硬派越野小众,结果这两年好了,谁家不搞个方盒子,好像都不好意思说自己懂SUV。坦克火了以后,捷途跟上了,方程豹来了,连红旗这种以前看着特别"正襟危坐"的品牌,现在也要往硬派越野里伸手。我前几天跟一个做二手车的朋友聊天,他说了一句挺损的话:"现在方盒子已经不是越野车了,是车企的流量密码。"下半年又有几台新车要来,FREELANDER神行者8,红旗越野SUV,还有捷途旅行者8。乍一看都是大尺寸,都带点硬派味,都想吃高端SUV这块蛋糕。先聊神行者8
FREELANDER神行者这个名字,老车迷应该不陌生。当年神行者曾经连续五年拿过欧洲SUV畅销榜冠军,这个履历放在今天看,还是有点分量的。只不过到了2024年,路虎和奇瑞把FREELANDER从一款车,升级成了独立品牌。现在首款SUV神行者8的申报信息已经在工信部曝光,新车会在下半年上市。这台车最有意思的地方,不是它还叫不叫"路虎味",而是它已经明显变成了一台中国市场逻辑下的新车。它还是方盒子,线条平直,前脸是封闭式格栅加方形矩阵大灯,侧面保留了倾斜D柱。尺寸也不小,长宽高分别为5118(5185)/2050/1898mm,轴距3040mm,车内是6座布局。车顶上有896线激光雷达,全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1,能做城市和高速领航辅助。动力是800V高压平台加1.5T增程,预计双电机四驱,配宁德时代三元锂电池,还有前后桥及中央差速锁。座舱芯片用的是高通骁龙8397车规级芯片。说白了,它想抓的是那批既想要品牌故事,又想要华为智驾,还想要大空间和增程省心的人。FREELANDER独立出来以后,消费者认不认这个新身份,还真不好说。它不像路虎本体那么直接,也不像国产新势力那么轻装上阵,中间这个位置有点微妙。价格如果定高了,大家会问:我为什么不买更成熟的豪华品牌?红旗也开始玩硬派了
毕竟红旗过去给人的印象,更多是H9那种正式感,端庄,有气场,适合接待和商务。你很难把它和泥地,涉水,穿越这些画面放在一起。红旗这台豪华硬派越野车,去年上海车展发布,今年北京车展带来了量产版本,预计年内上市。它不是简单照抄市面上那种粗犷方盒子,而是在硬派轮廓里加了榫卯元素这类中式设计。前脸是大尺寸直瀑格栅,半圆前大灯,尾部有外挂备胎和侧开尾门。尺寸方面,长宽高5135/2050/1950mm,轴距2900mm。但我更关心的是,它能不能把豪华和越野这两件事捏到一起。内饰给了游艇式拨杆,17.3英寸前后大屏,还有冷暖冰箱。动力是2.0T增程系统,四电机,综合功率620千瓦,综合扭矩1320牛·米,0-100km/h加速4.5秒。电池容量63度,CLTC纯电续航280公里,综合续航1350公里,还会有前后桥机械差速锁,以及空悬加CDC减振器。它如果对标坦克700,价格大概率会落在40万到50万元区间。这个区间不好打,因为买家既要面子,也要技术,还要品牌说服力。所以这台车上市后,最难的不是让人觉得它高级,而是让人相信它真的能玩硬派SUV这套东西。捷途旅行者8,野心最大也最容易被质疑
旅行者火了以后,它就开始不断往这个方向加码。以前捷途更多集中在中低端市场,直到纵横G700出来,才算明确往高端走。这次北京车展亮相的旅行者8,就是捷途新的品牌旗舰。它是一台标准"532"尺寸的硬派方盒子SUV,车长超过5米,轴距接近3米。外观由前路虎设计总监操刀,前脸是大尺寸格栅加贯穿灯带,尾部同样是外挂备胎和侧开尾门。捷途现在对这类用户的心理拿捏得很熟。车要大,造型要硬,露营属性要有,外观还得看起来够贵。动力方面,旅行者8搭载插电混动系统,纯电续航300公里,综合续航超过1300公里。还会有全新一代XWD全自动智能四驱系统,激光雷达和高阶辅助驾驶。官方还提到,它不光能在高速上用辅助驾驶,在一些非铺装路面也能实现自动跟车,车道保持等功能。但我得说一句,这事也别听发布会说得太满。非铺装路面的复杂程度,和高速公路完全不是一个概念。路面附着力,车道边界,扬尘,坑洼,这些都会影响体验。这意味着它和传统硬派越野还是有区别。它可以做得很硬朗,也可以做得很有穿越感,但真要和那些重度越野玩家讲纯粹,它就没那么占便宜了。但捷途能不能把品牌往上顶,还得看价格和实际体验。如果卖得太贵,用户会犹豫;如果价格合适,它可能会很有杀伤力。写到最后
红旗越野SUV更像一次品牌跨界,想用豪华感去打高端硬派。捷途旅行者8则是捷途把自己最擅长的方盒子路线继续往上抬。我个人觉得,方盒子SUV接下来不会缺新车,缺的是让人愿意掏钱的理由。只靠外观硬,只靠屏幕大,只靠几个越野词汇,已经不够了。
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