“车大要好开、家人不晕车、满载能装行李”，小鹏用一款车给出了所有答案。
在“520”这一天，小鹏汽车首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市。在发布会现场没有过多渲染情怀，而是直接抛出了“直击行业七大痛点”的犀利宣言。
当限时权益价26.98万元起的价格出现在大屏幕上时，这个价格配上那一长串此前只出现在50万级以上车型的标配清单，不仅让人感到小鹏汽车此次极大诚意，还有对于GX市场前景坚定信心。
先看最实际的价格信息。小鹏GX此次推出纯电与超级增程两套动力系统，共八个配置版本。纯电版中，Max 665两驱版限时权益价26.98万元，Ultra SE 665两驱版28.98万元，Ultra 665两驱版30.98万元，Ultra旗舰750四驱版34.98万元。超级增程版方面，Max 1585四驱版27.98万元，Ultra SE 1585四驱版29.98万元，Ultra 1585四驱版31.98万元，Ultra旗舰1585四驱版34.98万元。
6月30日前下定的用户，可享受至高价值超3.6万元的配置及权益，老用户复购权益则高达5.95万元。
这个定价策略非常清晰：用30万级的价格，去对标50万级的产品力。在当下新能源市场竞争已进入白热化的阶段，小鹏选择了最直接的方式，配置“面面俱到”，打破大六座SUV取舍困局，但不提价。
对于一台车长5265mm、轴距3115mm的全尺寸SUV来说，“好开”原本是个奢侈的要求。但小鹏GX全系标配后轮转向，最小转弯半径仅5.4米。这个数据比很多A0级轿车还要小。实际体验中，这意味着在双向四车道的路上掉头，一把方向就能过去，不需要再尴尬地倒车调整。
更值得关注的是小鹏GX提供了两套底盘方案：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，适配日常家用场景；而面向L4时代打造的原生线控底盘则更进一步，配备线控转向、线控液压制动、双腔空气悬架等，实现了全速域可变转向比，低速掉头只需打半圈方向，高速时转向比自动增大保证稳定性。
线控液压制动系统将响应时间压缩至80ms，比上一代快了50%，百公里刹停距离34.4米。配合X-VMC AI智能底盘融合控制系统，GX能做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。据了解，在180km/h时速下爆胎，系统能在200毫秒内介入并稳定车身。
小鹏GX同时提供纯电与超级增程两种动力，这种“一车双能”的策略显然是为了覆盖更广泛的用户群体。
纯电版CLTC续航最高750km，能耗低至15.2kWh/100km——这个能耗水平已经与很多紧凑级纯电轿车相当。配合5C超充技术，12分钟可补能525km。
超级增程版则是另一个值得关注的重点。首发的新一代鲲鹏超级四驱增程技术，搭载5C超快充63.3kWh磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，CLTC综合续航达到1585km，纯电续航430km。
更关键的是，小鹏攻克了“亏电动力衰减”的行业顽疾。在剩余电量仅10%的情况下，零百加速衰减不到1秒。而且这台增程器不挑油品，92号汽油即可，这对于经常跑偏远地区的用户来说非常实用。
在能耗控制上，超级增程版每公里出行成本低至3分钱，馈电油耗最低6.19L/100km。此前小鹏GX超级增程版已经完成了1318公里京沪直达零补能挑战，接下来还将进行北京-迪拜12000公里跨国远征，这个测试距离本身就说明了小鹏对这套系统的信心。
安全方面，小鹏GX拿出了几个“行业首次”。其中最引人注目的是航空级全域安全冗余设计——转向、制动、车门解锁系统配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余。这种将飞行汽车安全标准下放到乘用车上的做法，在行业内尚属首次。
小鹏GX联合中汽中心成功挑战了720°五重连环极限碰撞测试：从底部托底涉水、100km/h偏置正碰、100km/h侧面撞击、100km/h追尾，到2.2吨集装箱砸顶，最终结果做到了车身结构零失效、电池包零异常、车门全数正常开启。车身扭转刚度达到56000Nm/deg，是目前同级最大。
主动安全方面，小鹏GX行业首发了“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪AES（支持100km/h）、130km/h紧急避障、180km/h爆胎稳行、120mm/h降雨量暴雨稳行、防晕车舒缓、700mm涉水稳行、12级台风横风稳行七大系统。这套系统几乎覆盖了用户能想到的所有极端场景。
值得一提的是驾驶员失能辅助系统，当系统监测到驾驶者在高速智驾中突发晕厥或失去行动能力，车辆会自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，这是对家庭用户非常实用的安全保障。
小鹏GX是中国首款全栈自研的Robotaxi量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高算力达到3000TOPS。随着GX发布，第二代VLA也推送了6.2.0版本，新增了园区地库无导航漫游及全场景原地起步能力。
这意味着什么？简单来说，车子不再依赖高精地图和导航信息，仅凭纯视觉方案就能在完全没有导航的停车场、园区内部道路上使用智驾功能。一套模型打通园区、地库、城区、高速的全场景，从“有路能走”进化到“无路也能走”。
小鹏方面公布的数据显示，第二代VLA推送首月，智驾里程占比达到50.44%，行业首次突破50%大关，百公里接管次数环比下降25.87%。这意味着高阶智驾正在从“极客尝鲜”迈入大众日常使用阶段。
对于一台主打家庭用户的六座SUV，第三排的真实可用性往往是决定购买的关键。小鹏GX的做法是：三排座椅支持0到180度靠背和头枕电动无级调节，第三排坐高和头部空间均为同级最大，且坐垫和靠背都有加热功能。官方宣称“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”，虽然有些夸张，但确实解决了传统SUV第三排“小板凳”的痛点。
后备箱在6人满载状态下仍有673L容积，可容纳6个24寸行李箱；第三排全部电动收纳后，最大拓展容积达到1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。三排电动三折叠和50:50独立收纳功能，让空间组合非常灵活。
小鹏GX的上市，对小鹏汽车而言意义不亚于当年P7的横空出世。而发布会刚结束，“小鹏GX价格炸裂”词条就登上社交平台热搜，可见大家对于这款车型的关注度和定价的认可。
过去几年，小鹏在技术研发上投入巨大：从飞行汽车到Robotaxi，从自研芯片到物理AI体系。但如何将这些前沿技术转化为消费者可感知、可购买的产品价值，一直是个挑战。GX给出了答案：将Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术、具身智能的芯片及架构技术，整合到一台面向家庭用户的量产SUV上。
“全系标配超百项50万级领先技术”这句话，本质上是小鹏“技术平权”理念的极致体现。当竞争对手还在用配置差异拉开车系档次时，小鹏选择将后轮转向、5C超充、航空级安全冗余等原本属于高端车型的技术下放到全系标配。
从市场定位来看，GX瞄准的是理想L9、问界M9所在的大六座SUV市场。这个细分市场的用户对价格敏感度相对较低，但对产品力、品牌调性有极高要求。GX用26.98万元的起售价切入，配合越级的配置清单，无疑会对现有市场格局形成冲击。
当然，GX面临的挑战同样不容忽视。小鹏的品牌溢价能力与自主和传统豪华品牌仍有差距，如何让消费者相信“26.98万的小鹏能提供超越50万级的体验”，需要持续的市场教育和口碑积累。此外，增程版的实际能耗表现、智驾系统的真实体验，都需要接受用户长期检验。
但无论如何，新旗舰GX的上市标志着小鹏完成了从“技术探索者”到“技术普惠者”的角色进化。这不再是一款单纯的旗舰产品，而是小鹏面向物理AI时代交出的系统性答卷。如果GX能够获得市场认可，小鹏将真正建立起以技术为核心的品牌护城河。
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