20万出头的后驱豪华轿车，凯迪拉克CT5是真香还是真坑？老刘给你讲透

说实话，前几天有个老粉给我发消息，问我20万预算到底是买雅阁还是CT5。我一看这问题就笑了，这俩车放在一起对比，要搁五年前你敢想？

作为一个开了14年车、试驾过上百台车的老评测人，今天必须得说说凯迪拉克CT5这台车。这些年我也算是见证了它从”宝马3系对标者”到”和雅阁抢市场”的全过程，这波价格下探，真不是开玩笑的。

01. 价格真相：曾经的豪华门槛，如今的合资B级车价

不吹不黑地说，CT5官方指导价28.99万到32.09万，听着还是个豪华品牌该有的样子。

但话说回来，目前终端优惠力度真的是没谁了。走量的运动版标价29.99万，实际成交裸车价能做到20.59万左右，最低配全款落地大致21万上下。

这意味着什么？一台曾与宝马3系同台竞争的豪华后驱轿车，如今已经进入普通合资B级车的价格区间。说句良心话，这个定价策略，厂家也是够拼的。

02. 身世来头：从CTS到CT5，美式豪华的传承

凯迪拉克1909年就加入了通用集团，百年品牌的底子还在。CT5的前身是CTS，2003年北美上市，2008年进入中国，当年那台3.6升V6的CTS，售价36.8万到54.8万，零百加速6.3秒。

那个年代CTS拿着”钻石切割”设计语言，正面硬刚奥迪A4、宝马3系。2019年CTS停产，2020年CT5全面接棒，延续了美式豪华运动轿车的基因。

简单来说就是，这车的血统里就刻着”运动”两个字，这点我是服气的。

03. 三大亮点：20万的价格，30万的硬件

第一，动力和操控这块必须得说说。

全系标配2.0T+10AT，237马力，350牛·米，动力响应积极，高速再加速也有充足储备。高配车型上的MRC电磁悬挂和Brembo四活塞刹车，底盘支撑扎实，指向精准。

在同价位车型中，这样的硬件配置颇具竞争力——开得爽，更刹得住。

第二，安全表现这点不得不承认。

车身采用74%的高强度钢与热成型钢，关键部位是钢铝混合结构，整备质量达到1.7吨。网上多数CT5事故后车身结构完整、乘员安全的案例不少，扎实耐撞这事儿，是真有口碑的。

第三，颜值是真能打。

钻石切割线条、溜背造型、标志性”泪眼”大灯，配上飞翼式尾灯和小鸭尾。不少车主反馈：“锁车后总忍不住回头多看几眼”——这话我信，颜值即正义。

04. 主要槽点：鱼与熊掌不可兼得

当然，作为一个奶爸的角度来说，这车的槽点也得给大家掰扯清楚。

后排空间是硬伤。 受后驱布局和溜背造型影响，后排中央地台隆起较高，头部空间略紧凑，满员乘坐舒适性一般。两人乘坐基本够用，但要是带着老婆孩子加老人出门，这就有点过分了。

内饰这块，全黑配色加溜背造型，部分用户会觉得视觉上偏压抑，日常也得多留意清洁。

油耗方面，市区行驶确实偏高，但得益于闭缸技术，高速巡航油耗可低至5.5升/100公里，并非全程高油耗。

05. 老刘总结：被市场低估的运动选手

这就延伸出一个问题——CT5到底值不值？

简单来说就是，这是一台优缺点都十分突出的车。它能提供越级的操控体验、扎实的安全保障和亮眼的设计风格，同时在空间和内饰细节上存在妥协。

如今价格下探至20万区间，面子够用、驾驶顺手、安全靠谱，性价比是真出来了。在这个价位中，能同时价格对标雅阁、操控看齐宝马、安全媲美沃尔沃的车型，确实不多见。

如果你追求驾驶乐趣与个性表达，多数时间不需要满载出行，那CT5很可能是被市场低估的好车。但你要是奶爸刚需、天天满座出行，那我劝你还是再考虑考虑。

没有完美的车，只有合不合适的选择。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

20万的CT5，你会买吗？大家觉得呢？欢迎车友们留言区聊聊。