30万豪华轿车怎么选？开完雷克萨斯ES300再开沃尔沃S90，差距真不是一点半点

说实话，前段时间陆续试驾了雷克萨斯ES300h和沃尔沃S90，开完之后心里那个感慨啊，真的是没谁了。

作为一个在汽车行业摸爬滚打了14年的老司机，咱见证了太多品牌的起落。雷克萨斯ES曾经是加价提车的代表，那时候你想买？对不起，加个三五万再说。可现在呢？ES300h优惠10多万，全款也就8万多就能落地，卓越版30多万就能拿下。

这就延伸出一个问题：以前总说雷克萨斯保值，沃尔沃不保值，现在两个都进入相同的价格区间了，沃尔沃S90中配智豪华版也是这个价位，那这两台车到底该怎么选？

不吹不黑地说，今天老刘就掏心窝子跟大家聊聊。

01. 沃尔沃S90：低调的西装暴徒

先说沃尔沃S90，这台车给我的第一印象就俩字——实在。

全系都是2.0T的高功率发动机，这一点我是服气的。还搭配了48伏轻混系统，最大马力250匹，最大扭矩360牛米，匹配爱信8AT变速箱，这套组合算是相当成熟的方案了。

百公里加速7.2秒，跟奥迪A6、奔驰E级也差不多。米勒循环技术加持下，油耗也不高，高速7个油，综合10个油左右。

但是吧，这台车有意思的地方在哪？低速起步它不会因为搭了48V轻混就很暴躁，起步油门反而比较迟钝。中后段动力才会完全释放出来，给人的感觉就是一台很低调的车。

话说回来，变速箱低二三挡有轻微顿挫，其他档位都比较顺滑。250匹的马力呢，在法定限速内可以说是随踩随有，就像是一个西装暴徒。这个比喻我觉得太贴切了。

02. 底盘对决：扎实感差距明显

底盘这块儿，沃尔沃S90是前双叉臂后多连杆的独立悬挂，用了大量铝合金材料，底盘扎实感比较强。

我自己跑了一段高速，悬挂调校偏硬，低速过减速带是有点颠，但跑起高速来，那感觉真的是没谁了——底盘非常稳定，零漂浮感，悬挂支撑性很足，变道超车车身姿态稳得很。

反观雷克萨斯ES300这边，底盘可以说是真不咋地。

这就有点过分了——前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，调校虽然比凯美瑞好不少，但依然没法和双叉臂相比。整体调校中规中矩，跑高速变道超车，车身姿态也就一般般。

说句良心话，作为一台进口豪华车，麦弗逊前悬这事儿，我个人是有点接受不了的。

03. 雷克萨斯ES300h：稳，但仅此而已

不得不承认，雷克萨斯ES的精髓就在ES300h这台车上，丰田混动技术加持。

低速电机驱动，最大马力120匹；速度起来后2.5L发动机介入，最大马力178匹，百公里加速9秒。单看参数，这车真不怎么样，但实际开起来又不是那种感觉。

低速电机动力充沛而安静，这点对比沃尔沃S90要更好一些。但发动机介入之后，整体加速感就没沃尔沃中后段那么充沛了。搭载的ECVT变速箱让整个加速过程非常平顺——想在这台车上找激情？不太现实，它只能给你带来稳的加速感。

只可惜啊，整车的隔音做的没有沃尔沃好。

04. 空间和内饰：各有各的招

作为一个奶爸，空间这块儿我必须得说说。

看似都是5米左右的车长，但沃尔沃S90轴距是3米多，可以对标奥迪A6这些C级车。

而雷克萨斯ES轴距只有2米8，说难听点啊，连奔驰C级和奥迪A4都比不过。带着老婆孩子出门的，这空间差距就很明显了。

内饰用料，沃尔沃S90是出了名的好。整车用料更环保，新车没什么异味，这对有娃家庭真的太重要了。就是设计有点老套。

而雷克萨斯ES虽然也不新潮，但整体更符合国人审美，车内按键阻尼感比较高级，这些细节是它的优势。

05. 老刘的选车建议

简单来说就是这样：

追求动力和驾驶质感，选沃尔沃S90——空间大、底盘扎实、动力够用，性价比这块儿真不输BA。

只想家用、不追求动力、更看重可靠性，雷克萨斯ES300h还是不错的选择——丰田混动的可靠性，开十年也不用太操心。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。屏幕前的朋友，这两台价格差不多的豪华品牌轿车，你更喜欢哪台呢？欢迎车友们在评论区留言讨论。