5米长的宝马X5,开起来居然比紧凑SUV还灵活?老刘试完真服了
宝马X5黑色SUV车型前侧外观展示
说实话,这些年我也算是把市面上的豪华中大型SUV试了个遍,但宝马X5的2.0T尊享型,今天还真是头一回上手。作为一个开了14年车、家里也有娃的奶爸,我对这种车长5060毫米的”大家伙”,一开始是带着点偏见的——总觉得这种车挪费劲、过弯发飘、停车头疼。
结果没想到,开了不到3公里,我就改主意了。
01.
5米长的车身,开起来咋一点不臃肿?
宝马X5黑色SUV尾部特写
这台试驾车是2.0T尊享型,纵置2.0T发动机加48伏轻混,配的是8AT变速箱。
宝马X5”xDrive30Li”车型标识细节
不吹不黑地说,2025款的X5不管你是2.0T还是3.0T,车身尺寸、悬架底盘、变速器都一样,所以咱们今天聊的驾驶感受,除了动力差别,基本通用。
宝马X5黑色SUV侧面外观及轮毂
发车第一感觉就是——别看它车长有5060毫米,但是开起来感觉完全没有臃肿感。这点我是服气的。这种感觉主要还是来自底盘和车身的协调校,不是数据能告诉你的东西。
宝马X5黑色SUV前脸及大灯
02.
转向和坐姿:奶爸视角说点实在的
宝马X5驾驶舱全景,双联屏与红色内饰
X5虽然挂着运动标识,但转向、座椅都是偏舒适的取向。不管是标准、舒适还是Sport模式,方向盘都是适中偏轻巧的设计,整体舒服。
但是吧,这里有个细节得说:X5的方向盘皮质包裹比新3系要稍微偏硬一点。感兴趣的朋友可以去对比一下,手感差异挺明显。
宝马X5中控水晶换挡杆及iDrive控制器
水晶拨片式的换挡设计搭配功能旋钮,看着是真简约,颜值在线。不过说句良心话,这种设计少了几分奢华和运动感,仁者见仁吧。
话说回来,我身高177,开SUV习惯把座椅调到最低当轿车开。但X5即使调到最低,坐姿感觉也一般。往上调倒是能调到很高的视野,女司机开这个应该无压力——这点对家里媳妇要开的奶爸来说,反而是个加分项。
03.
上了高速,“公路之王”四个字真不是吹的
宝马X5低速驾驶视角,仪表盘与中控屏
低速时我先感受了一下制动和油门的阻尼,踩起来很柔和,柔和力度搭配比较快速响应的动力,甚至让我感觉到有一些像电车。这个调校属于男女老少都能接受的大众化路线。
驾驶员视角,宝马X5在Sport模式下的转向
但走到宽敞路段,速度提起来之后——公路之王的特点就出来了。
驾驶员视角,宝马X5稳健底盘行驶状态
稳定扎实的底盘相当沉稳,Sport模式下转向精准,车身跟随性极强。这车外形看着壮实,但开起来比很多紧凑级SUV还要灵活,真的是没谁了。
加速时排气声不大,驾驶位的隔音效果表现不错。深踩油门,提速换挡的平顺性在同级豪华车里依然是王者,比有些10AT的平顺性还要强。这点不得不承认,宝马这套8AT是真的有功底。
04.
过坑过坎+刹车脚感:豪华车该有的样子
驾驶员视角,宝马X5通过颠簸路段的悬架表现
这一段我必须得说说。
过井盖、小坑的时候,悬架是真实处理掉了地面传递的震动,然后悬架伸缩的时候又和底盘拉得很紧。过坑后几乎没有回弹。这种调校开起来真的是得心应手,不是那种廉价的”硬”,也不是松垮垮的”软”。
刹车也是个亮点。脚感柔和但竟然没有虚位——你要知道,很多刹车调校偏软的车型,多少少都有那么点虚位,或者制动力度分布不均。而X5是踩多少就有多少,驾驶员信心很强。这就延伸出一个问题:为啥这么多车做不到?说到底还是底子的功夫。
05. 唯一让我皱眉的:车机和影像
不过X5也不是完美的。360全景影像清晰度还有提升的空间,这就有点过分了,毕竟价格摆在这。
车机交互有自己的一套逻辑,和国内绝大部分新能源车的互联网风格还是有很大不同。简单来说就是:习惯了国产车机的朋友,可能需要点适应时间。
老刘说两句
不吹不黑地说,X5的驾驶感真没得说,底盘的吸附感、轮端的抓地力、刹车的信心,这些都是豪华车该有的样子。槽点也有,主要在车机和影像这种”软”的地方。
从奶爸的角度来说,这车适合既要面子、又要里子,还想偶尔跑山路撒欢的家庭用户。当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。
下期咱们接着聊这台车的更多细节,大家觉得呢?欢迎车友们留言。