5米长的宝马X5，开起来居然比紧凑SUV还灵活？老刘试完真服了

说实话，这些年我也算是把市面上的豪华中大型SUV试了个遍，但宝马X5的2.0T尊享型，今天还真是头一回上手。作为一个开了14年车、家里也有娃的奶爸，我对这种车长5060毫米的”大家伙”，一开始是带着点偏见的——总觉得这种车挪费劲、过弯发飘、停车头疼。

结果没想到，开了不到3公里，我就改主意了。

01. 5米长的车身，开起来咋一点不臃肿？

这台试驾车是2.0T尊享型，纵置2.0T发动机加48伏轻混，配的是8AT变速箱。

不吹不黑地说，2025款的X5不管你是2.0T还是3.0T，车身尺寸、悬架底盘、变速器都一样，所以咱们今天聊的驾驶感受，除了动力差别，基本通用。

发车第一感觉就是——别看它车长有5060毫米，但是开起来感觉完全没有臃肿感。这点我是服气的。这种感觉主要还是来自底盘和车身的协调校，不是数据能告诉你的东西。

02. 转向和坐姿：奶爸视角说点实在的

X5虽然挂着运动标识，但转向、座椅都是偏舒适的取向。不管是标准、舒适还是Sport模式，方向盘都是适中偏轻巧的设计，整体舒服。

但是吧，这里有个细节得说：X5的方向盘皮质包裹比新3系要稍微偏硬一点。感兴趣的朋友可以去对比一下，手感差异挺明显。

水晶拨片式的换挡设计搭配功能旋钮，看着是真简约，颜值在线。不过说句良心话，这种设计少了几分奢华和运动感，仁者见仁吧。

话说回来，我身高177，开SUV习惯把座椅调到最低当轿车开。但X5即使调到最低，坐姿感觉也一般。往上调倒是能调到很高的视野，女司机开这个应该无压力——这点对家里媳妇要开的奶爸来说，反而是个加分项。

03. 上了高速，“公路之王”四个字真不是吹的

低速时我先感受了一下制动和油门的阻尼，踩起来很柔和，柔和力度搭配比较快速响应的动力，甚至让我感觉到有一些像电车。这个调校属于男女老少都能接受的大众化路线。

但走到宽敞路段，速度提起来之后——公路之王的特点就出来了。

稳定扎实的底盘相当沉稳，Sport模式下转向精准，车身跟随性极强。这车外形看着壮实，但开起来比很多紧凑级SUV还要灵活，真的是没谁了。

加速时排气声不大，驾驶位的隔音效果表现不错。深踩油门，提速换挡的平顺性在同级豪华车里依然是王者，比有些10AT的平顺性还要强。这点不得不承认，宝马这套8AT是真的有功底。

04. 过坑过坎+刹车脚感：豪华车该有的样子

这一段我必须得说说。

过井盖、小坑的时候，悬架是真实处理掉了地面传递的震动，然后悬架伸缩的时候又和底盘拉得很紧。过坑后几乎没有回弹。这种调校开起来真的是得心应手，不是那种廉价的”硬”，也不是松垮垮的”软”。

刹车也是个亮点。脚感柔和但竟然没有虚位——你要知道，很多刹车调校偏软的车型，多少少都有那么点虚位，或者制动力度分布不均。而X5是踩多少就有多少，驾驶员信心很强。这就延伸出一个问题：为啥这么多车做不到？说到底还是底子的功夫。

05. 唯一让我皱眉的：车机和影像

不过X5也不是完美的。360全景影像清晰度还有提升的空间，这就有点过分了，毕竟价格摆在这。

车机交互有自己的一套逻辑，和国内绝大部分新能源车的互联网风格还是有很大不同。简单来说就是：习惯了国产车机的朋友，可能需要点适应时间。

老刘说两句

不吹不黑地说，X5的驾驶感真没得说，底盘的吸附感、轮端的抓地力、刹车的信心，这些都是豪华车该有的样子。槽点也有，主要在车机和影像这种”软”的地方。

从奶爸的角度来说，这车适合既要面子、又要里子，还想偶尔跑山路撒欢的家庭用户。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

下期咱们接着聊这台车的更多细节，大家觉得呢？欢迎车友们留言。