从逆向底盘到燃油SUV销冠：吉利博越九年翻身账，这次真的杀疯了

有一种车，你不一定爱它，但你不得不服它。

九年，三次换代，从一台被人嘲”逆向RAV4”的草根SUV，到如今燃油SUV销量榜第一，把哈弗H6、CS75plus、瑞虎8全部踩在脚下——博越这条路，走得既憋屈又提气。

这不是一篇吹捧文。吉利博越这九年，有过真实的平庸，有过尴尬的定价，也有过一台三缸机差点把自己送走的黑历史。但正因为如此，它今天站在销量榜顶端，才值得认真说道说道。

第一代：草根出身，但赢在时机

2016年3月，第一代博越上市，9.88万起，顶配15.78万。

平心而论，这台车槽点不少：逆向RAV4的底盘，DSI六速自动变速箱顿挫异响，放在今天这些都是硬伤。但你得把时间拉回2016年，那一年的自主品牌是什么水平？逆向底盘是行业惯例，不是博越一家的事。瑞虎7虽然出自主研发平台，但奇瑞的定价、配置、营销、品控，每一项都能把自己的好产品送走——懂的都懂。

博越的1.8T+6AT，百公里九秒出头，在当时自主品牌同级里算得上有竞争力。外观内饰在那个年代的自主车里，也确实配得上”最美”二字。再加上吉利当时是自主一哥，品牌力摆在那里，只要新车没有明显硬伤，基本就不会卖差。

结果呢？2016年12月单月破2万辆，2017年全年SUV销量榜第五，力压CS75和RX5。

这个成绩，不是靠产品力碾压，而是靠”够用、够看、品牌够硬”三件事叠加出来的。这是博越第一代的生存逻辑，朴素但有效。

博越Pro：一台三缸机，差点把招牌砸了

2019年，竞争格局彻底变了。宋Pro、RX5 MAX、第三代瑞虎8、CS75plus，一批强敌集体涌现。吉利推出博越Pro应战，外观内饰更精致，但平台没变，还是老底子。

更要命的是，博越Pro换装了1.5T三缸发动机。

这台三缸机本身并不差，吉利和领克多款车型都在用，怠速抖动也没有明显问题。但中国消费者对三缸这件事，那是真的谈虎色变，不讲道理的那种。更何况，这台三缸机的油耗并没有比竞品低太多，那你换三缸的意义在哪里？

换位思考：同样的价钱，瑞虎8平台更新、1.6T四缸动力更强；哈弗H6的1.5T是四缸、动力油耗都不差；CS75plus外观对年轻人的杀伤力极强。博越Pro四面受敌，却没有一个维度能打出决定性优势。

好在吉利留了一手——老款博越降价继续卖，靠着博越的金字招牌和吉利的品牌力，2020年仍然拿下SUV销量榜第四，把瑞虎8和RX5压住了。这是品牌力在托底，不是产品力在发力，两者要分清楚。

2021年的挣扎：1.8T已经老了

2021年，博越有过两次小改款——亚运版和博越X，升级点主要集中在外观黑化。但动力总成和平台纹丝未动，依旧是1.8T+7DCT，依旧是逆向RAV4的老底盘。

这台1.8T放在2016年还算有竞争力，毕竟那时候自主品牌的直喷发动机都不多。但到了2021年，友商的1.5T、1.6T、2.0T已经全面进化，这台功率不大、油耗不低的1.8T，已经相当缺乏竞争力了。当年销量相比疫情严重的2020年，反而下滑了9%。 这个数字很说明问题——不是市场不好，是产品真的老了。

第三代博越L：CMA平台来了，但定价把自己卡死了

2022年10月，第三代博越L正式上市。这台车原名”星耀”，后来听取网友意见改回博越L——光这个改名决策，就说明吉利对博越这块招牌有多珍视。

这次换代是真换代。CMA平台，全新1.5T四缸发动机，以及星越L同款的T4evo 2.0T，外观内饰彻底推翻重来。从机械素质来说，相比老博越是翻天覆地的进步。

但12.57万到17.07万的定价，把自己卡在了最尴尬的位置。

往上看，这个价格能买到绿牌插混的宋Plus；往下看，哈弗H6和CS75plus的竞争力依然不俗。CMA平台提升了整车素质，但也推高了成本，而对于标准的紧凑型家用SUV消费者来说，机械素质并不是第一优先级——价格才是。

上市初期销量不理想，是意料之中的事。

全新博越：小号博越L，但定位尴尬

2023年4月，全新博越上市，10万出头起售，跨界运动设计风格，全系四缸1.5T+7DCT。

说实话，这台车的真实生态位，更接近以前帝豪GS的位置，而不是传统意义上的博越。动力表现不错，轻快省油，但定位卡在博越L和更小尺寸车型之间，两头都不讨好：

偏家用的消费者，多花一两万买空间更大的博越L；偏个性的消费者，少花一两万买运动感更强的其他选择。博越夹在中间，什么都能做，但都做不到极致，销量自然不温不火。

两台车合计每月能贡献上万台，算是守住了博越的基本盘，但各自单独看，都称不上亮眼。

第四代博越L：9.99万，这才叫杀疯了

这才是今天这篇文章真正要说的重点。

第四代博越L，动力总成没变，平台架构没变，变化主要集中在前脸、尾部和内饰。从技术角度看，这更像是一次大改款。

但有一件事，把所有讨论都盖过去了：CMA架构的SUV，起售价9.99万。

一分钱一分货，相比第三代有所减配，这是事实，看破不说破。但在这个价格战打得昏天黑地的市场里，便宜才是硬道理。再配上那个霸气的竖形格栅前脸，视觉冲击力拉满，上市即爆火，毫不意外。

看博越车系的销量走势，三个字：杀疯了。不仅把友商的产品打下去，连自家的星耀L也顺手”杀”了。除了Model Y这种级别的对手，博越L就是燃油SUV销量榜第一名。

九年账，算清楚了

博越这九年，有三件事值得记住：

2. 第一代的成功，是品牌力和时机的胜利，不是技术碾压。 够用、够看、品牌够硬，在那个年代就够了。

4. 博越Pro的教训，是三缸机的代价。 不管发动机本身好不好，消费者的心理账本不讲道理，这是市场规律，不是技术问题。

6. 第四代博越L的爆发，是价格战时代的必然结果。 CMA平台的成本被价格战逼着摊薄，9.99万的起售价，把所有竞品的定价逻辑都打乱了。

反观曾经的王者哈弗H6，在插混车的冲击和一系列争议事件的影响下，销量已经大不如前。长安CS75和瑞虎8还算稳定，但也早已不是当年的气势。

博越用九年时间证明了一件事：在中国汽车市场，没有永远的王者，只有永远的价格敏感型消费者。 谁能在合适的时间点，用合适的价格，交出一台够用的产品，谁就能站上销量榜的顶端。

这不浪漫，但这是真的。

现在，博越配得上”三好SUV”这个称号了——好价格、好平台、好时机。至于下一个九年，吉利能不能守住这个位置，那是另一篇文章的事了。