李斌对旗舰SUV，似乎有种执念。
2017年，蔚来发布第一款产品——ES8，定位旗舰级SUV，它不止是蔚来的开山之作，还被赋予了很多品牌使命：
比如证明新势力能造好车，重新定义用车的体验，还要树立高端品牌的锚点。
当时蔚来ES8承载着太多战略任务，怎么强调其重要性也不为过，如今这款车旗舰SUV的位置，被ES9取代了。
时隔近十年，ES9成为蔚来的集大成，无论定位还是技术，明显更进一步，这款车也是蔚来迄今为止，定位最高、规格最顶的全尺寸旗舰 SUV。
价格并没有“捅破天”，起售价为49.8万元起，Baas后价格，仅需39万元起，要比旗舰轿车产品ET9，低出了25万还多。
这个价格再结合定位，可以用两个字形容——务实。
01
9系“王中王”
蔚来Q1季度财报会上，李斌再次强调，蔚来ES9会改变整个50万以上SUV市场的竞争格局。
理所应当的，ES9身上自然有不少闪光点。
作为家族新晋旗舰，最直观的体现就是体量，5365mm的车长，2029mm的车高，3250mm的轴距，以及1.87m的车高，尺寸上超越劳斯莱斯库里南，甚至比理想的MPV Mega还要夸张。
肩线就离地高达1.28米，有着824mm的超高坐姿。
按照之前李斌在此前技术发布会上的说法，蔚来ES9也是中国市场体量最大的纯电SUV。
但这个说法放在今天似乎不成立了，就在今天上午，全新问界M9正式发布的 Ultimate 领世加长版，车长超过了5.4米。不过即便如此，蔚来ES9在轴距上仍有优势，加长版的问界M9轴距只有3236mm。
蔚来也很清楚，买这个级别车的人，要的就是“一眼贵”，所以不能光“傻大”，蔚来家族式前脸在这台车上呈现的更加精致。
ES9 车头的前 Shark Nose 被设计成1米的高度，前机盖也远超1米。配合大灯组的纵向 5 颗排列和黑色格栅区域的条幅设计，ES9 的车头设计让它不管是从车头还是侧面看都有极强的气势感。
ES9 的前大灯由蔚来传统的两段式 LED 灯条变成了双层设计，上层采用了 K9 规格的水晶，做出了成千上万的切割面，有着极其璀璨炫目视觉效，主灯还是五颗 ADB 高清投影大灯，照射距离超600米。
新车拥有7种车身颜色，地平线特别版可以选择拼色版本，特别版的车身腰线要经过75个小时手工打磨，一共107道工序。听起来就像造艺术品，不过价格也“艺术”。。。
如今的市场，要撬动当下中国有钱人的钱包，除了看起来够「尊」，更需要透露出一些情绪价值。
比如，走近这台车，两边的后视镜会在地上投射出面积达5平方米的迎宾光毯，下方那块18厘米同级最宽的电动迎宾踏板也会顺势伸出，上⻋时可覆盖全脚掌，离地高度仅19厘米，甚至低于多数MPV车型的第一步落脚高度。
还有电动门近场感应，不光是自动开启，即便你习惯手动拉这个重达51公斤的车门，也不会觉得沉重。二排车门的开口宽度达到了1.12米，门高超过1.71米，所以大部分人上车时都不用特别的低头弯腰。
02
“MPV请忘记”
不光是体量，它还是一台让李斌喊出“忘记MPV”的SUV，因为大体量所带来的空间红利，非常直观的展现在了乘坐空间表现上。
车内不管是纵向、横向还是垂向空间，都有着超高水平，比如乘员舱内部总长3.2m，纵向乘坐空间长达2805毫米，前两排肩部空间均超过1.5米，每一排头部空间都超过1米，统统都是同级第一。
在最注重舒适体验的第二排，纵向空间有着1520毫米的最长腿部空间，595毫米的最膝部空间。横向有131毫米的头部侧向空间，1471毫米的二排臂部空间，均为同级第一。
垂向空间上，也有同级最长1370毫米的舱内挑高和1096毫米的头部空间。
甚至，李斌还拉出来了一个表格，和目前主流的MPV对比，结果就是七项能力全部位列第一，只有一项能力位居第二。
这也是为什么蔚来敢拉来姚明作为蔚来ES9的首席体验官，如果身高2.26米的姚明都能舒适乘坐ES9，那比任何数据和宣传口号都更有说服力。
而且在六人坐满的情况下，还有816L超大装载能力，包括了同级唯一的「双600」超大后备箱，装载空间600L。最大进深也达到了606mm，轻松装下4个竖置高尔夫球包。
如果想要感受最“尊”的感觉，还是得坐进车内。
这款车的用料非常之讲究，座椅和接触面全部采用全粒面无铬鞣Nappa真皮包覆，全车使用了超过1平米的枫影真木，且细节令人发指，木头纹路都统一朝向车头方向。
ET9 上的天空岛中轴线设计元素，也搬到了 ES9 的座舱里，面积为 1.5m²，营造了视觉上的左右空间独立。整个座舱以此为中轴，左右对称展开，有「中岛」「过道」两种车内形态。
二排座椅是两张飞航零重力行政座椅，用上了17层舒适结构，展开全长能达到2.3m，姚明来了都能找到放松的坐姿。更别说还有534mm宽的靠背、240m 宽的中岛扶手，还有535m 宽的座垫，配上可以自适应调节的四向电动头枕。
两张座椅还各内置一张1m 长的可折叠拓展行政桌案，支持 20 点机械式足底按摩、22 点全域敲击按摩。为了符合“老钱”的交互直觉，ES9 全车内置 13 个物理按键，中岛版的还有一8英寸AMOLED后排中央控制屏，通道版也有，不过被放置在了前排下方。
中台区域还有个壕无人性的配置，中间可以放置一个磁吸茶台模块，茶台四周还留了漏水槽，下方配了一个2200W的220V插座，刚好够用来插一个车载烧水壶。
在发布会上，李斌和宁德时代董事长曾毓群还亲自演示了一波，如何在车里煮茶喝。
此外，车辆的空调可以跟随座椅的位置变化自动调节位置，做到风随人动。车辆的阅读灯也可以自动追随座椅调整而变化，前排摄像头则可以自动识别太阳直射区域，然后空调系统完成自动定向降温。
车辆同样也配备了智能冷暖箱，最大空间为8.8L。蔚来目前最顶的音响系统九霄天琴也没有缺席，47个扬声器，额定功率3020W。
一台行政级别的SUV，隐私的需求也不能少，第二排和第三排车窗搭载了全国首发的阵列式LC智能隐私调光车窗，遮光率高达99.8%，0.017秒能从隐私到完全通透。
液晶分区电磁瞬态调光的技术，可以通过门板上的滚轮，让窗户像百叶窗一样逐条变暗，有“卷帘模式”和“对开模式”，还实现玻璃中间只留个缝的“隐私观察模式”。
行政味儿，一下就出来了。
03
技术集大成
在如今新造车语境下的一台全尺寸豪华旗舰SUV，你最不该担心就是“下多少猛料”的问题。
比如很多人看到“5米3”这个长度，第一反应就是：不好开、不好停。但ES9用天行智能底盘解决了这个问题，这个底盘集成了线控转向、后轮转向和48V集成式液压全主动悬架三大核心技术。
单向最大8.3°的主动后轮转向系统带来的效果很直接——转弯半径只有5.4米，像双向两车道上调头一把就过，商场螺旋地库里也不用来回倒腾这些都是基操。
蔚来ES9在灵活性上直接对标了自家最小车型——萤火虫，李斌展示了一段蔚来ES9和萤火虫在冰上“共舞”的视频，灵活性确实不输萤火虫。
再有就是中国首个量产并获工信部认证的线控转向系统，转向支持6:1〜14:1智能可变，可随⻋速与转⻆智能调节。取消机械连接，⽅向盘可实现153mm伸缩与⻆度⾃由调节，⼤幅释放座舱空间。
最后是全球48V⾸个集成式液压全主动悬架⸺天⾏全主动悬架，⾸次将减振器与主动式悬架电驱单元⾼度集成，具备超⼤范围内的刚度、阻尼和⾼度的瞬态调节能⼒，四个车轮独立以不同频率调整，过弯支撑性远超半主动悬架。
通过激光雷达空间建模，还可以做到精准提轮，减少20%的垂向冲击，应对减速带路段。让⻋辆过弯不侧倾，过槛不抛跳，⻋辆通过不平整道路时的摇动、晃动、振动得到全⾯抑制，还能适配地库等弱信号环境。
顶着香槟塔过减速带的画面再现，不过在 ES9 上直接升级成了冰雪路面顶着六层香槟塔进行测试，依然滴酒不洒。
至于自研整车系统SkyOS、自研神玑芯片、900V 换电架构，这些蔚来最新的底层自研技术，都可以在ES9身上看到。
比如ES9 搭载了一套由神玑 NX9031 芯片和三颗激光雷达、4D 成像雷达等31个高性能感知硬件组成的智能辅助驾驶体系。
还配备了蔚来世界模型 NWM + 闭环强化学习，像车位到车位全场景辅助驾驶、模型化智能泊⻋辅助都算是“基本操作”，甚至可以准确识别潮汐车道和天空路牌，李斌在现场都毫不谦虚地表示，“士别三日，当刮目相看”。
核心的三电能力上，得益于全域900V⾼压架构，电池、电机、电控等核⼼⾼压元件带宽均在900V以上，搭载180kW前电机+340kW后电机组成的四驱系统，综合最大输出功率为520kW，综合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒，这对于这么一台大家伙而言，这个成绩已经相当不错。
补能方面就更不用说了，支持超充+换电的双轨能力，其实对一台大型纯电SUV来说，补能体系本身就是豪华体验的一部分，不然这么大的车，根本走不远。
也充分体现了换电做大车的底气，电池支撑上是一块102kWh 电池包，CLTC 续航里程为602km，百公里能耗17.4kW。
能看得出，蔚来对于这款迄今为止，定位最高、规格最顶的旗舰SUV，技术上可以说“毫无保留”，当然无论料有多猛，最后还是要回归到价格上。
39万起的价格，蔚来明显是不仅要质量，还要销量，乐道L90曾验证了蔚来的高端技术下沉的成功，如今更高端的9系产品 ES9 来了，这款旗舰SUV，也注定会成为蔚来开辟全新细分市场的里程碑。
