今年北京车展，我在一个展台前站了很久。
不是因为那台车有多好看，是因为我突然意识到：我在哪里见过这台车。
走到隔壁展台，又是一台。
轴距3.05米，续航650公里，三排六座，价格28万出头。
再走两步，还是一台。
轴距3.08米，续航680公里，三排六座，价格31万。
我数了一下，那天展馆里，超过20款大六座新车同台亮相。其中11款的轴距在3到3.1米之间，续航都在600公里以上，价格都在25万到45万之间。
站在展馆里，你会有一种奇怪的感觉：这些车，好像是同一家工厂用不同logo造出来的。
然后3月的销量数据出来了。
大六座市场里，只有蔚来ES8和极氪9X两款车销量过万。其余十几款，月销不足千台。
展台最热闹，销量最惨淡。
这条赛道，是怎么走到今天的
2022年，理想L9上市，45.98万，大六座增程SUV，上市即爆款。
它证明了一件事：中国家庭愿意为"移动大客厅"付钱。
于是所有人都冲进来了。两年时间，从15万到50万，每个价格带都有人做大六座。
问题是，需求就那么大。
中国每年出生的孩子越来越少，真正需要三排座椅的家庭，没有车企想象的那么多。大家都在抢同一批人，最后的结果是——谁也抢不到多少。
同质化的终点
大六座内卷到什么程度，那11款轴距相近的车已经说明了问题。
消费者站在展台前，根本不知道该选哪个。不知道该选哪个，最后往往是——都不选。或者，只选最有名的那个。
这就解释了为什么3月大六座市场里，蔚来ES8一枝独秀，其他十几款车加起来的销量，还不如蔚来一家。
品牌力不够的，在同质化竞争里没有活路。
更残酷的是，这场内卷没有终点。因为产品已经立项了，研发费用已经花出去了，不上市更亏。于是形成了一个死循环：越卷越亏，越亏越卷。
乘联会数据显示，今年4月国内乘用车大盘同比承压，但车企们还在往大六座赛道里塞新车。
另一个赛道，悄悄打开了
就在大六座陷入泥潭的同时，理想i6，4月单月销量突破2万辆。
这是一款纯电大五座，25万出头，没有第三排，没有冰箱彩电，但有720公里续航、双腔魔毯悬架、城市领航智驾。
它的爆火，说明了一件事：25万以上的纯电市场，此前一直没有真正走量的爆款。这个缺口，被理想i6打开了。
为什么是现在？因为补能焦虑正在消失。
截至今年3月底，全国充电桩数量达到2148万根，同比增长46.9%。理想自己建了2万根超充桩，成为全国超充桩数量第一的车企。充电桩够了，续航够了，纯电的最后一块心理障碍就倒了。
4月，纯电在新能源中的占比达到68.9%，已经成为所有动力形式里销量第一的选择。
蔚来CEO李斌在5月29日的行业大会上说："纯电拐点正在加速爬升。"他说这话的底气，是蔚来ES8三代车型创下了国内40万以上车型最快交付10万台的纪录。蔚来同日宣布，明确放弃增程、插混和MPV路线，全押纯电大五座。
但这个故事，你好像在哪里见过
理想i6刚焐热的市场，已经有人盯上了。
乐道L80上市在即，BaaS租电方案下售价更低，直接对标理想i6的核心用户群。方程豹钛7 EV闪充版已经上市，主打800V快充。蔚来用乐道L80和L90守住中端纯电阵地。
大五座赛道，正在快速复制大六座的剧本：一个品牌打开市场，所有人蜂拥而入，然后开始同质化内卷。
区别在于，大五座的市场容量比大六座大得多。大六座的核心用户是有三孩需求的家庭，这个群体在中国越来越小。大五座的用户是所有需要一台好开、好用、够智能的家用SUV的人，这个群体是主流。
市场够大，能容纳多个赢家共存。
但前提是，每个玩家都得有自己真正不可替代的东西。理想的超充网络、蔚来的换电体系、比亚迪的电池技术——这些是护城河。如果你的大五座，只是把大六座的第三排拆掉换个logo重新卖，那等待你的，是大六座已经走过的那条路。
回到你买车这件事
如果你现在正在考虑大六座，先想清楚一个问题：你一年真的用到第三排几次？
中国家庭平均每年用到第三排的场景，大概是春节回家、暑假出游、偶尔接送老人。一年用不到10次的功能，你愿意为它多付5万块，还是要一台更好开、更好停的大五座？
如果是刚需，现在反而是买大六座的好时机——市场竞争激烈，价格已经打下来了，选择也多。但要认真看品牌的服务网络和保值率，同质化严重的赛道里，品牌力弱的车型折旧会很快。
如果不是刚需，25万上下的纯电大五座正在进入最好的时间窗口：技术成熟了，补能方便了，竞争还没有完全白热化，产品还有差异化。这个窗口不会一直开着。
最后
大六座没有错。它满足了一批真实的需求，也让中国汽车工业证明了自己能做出世界级的家用旗舰。
但一个赛道，从蓝海到红海，最快只需要两年。
理想L9用了两年，把大六座从蓝海做成了血海。理想i6用了不到一年，已经在重复这个故事。
下一个被做烂的赛道，你猜是什么？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
