花20万买SUV，这台车让我改变了对领克的看法

说实话，我算是对领克有点”偏见”的人。

早年在4S店做销售那会儿，领克刚出来，很多客户问我，我都说”等等看”。这些年跑展会、做评测，开过的领克也不少，整体印象就是——颜值在线，但总感觉少点什么。

直到最近把领克08 EM-P开了将近一周，我得承认，这次真的有点不一样。

01. 先说尺寸，这个级别真的能打

领克08 EM-P的指导价在17.58万~22.88万区间，目前市场上有一定优惠幅度。

车长4米825，宽1米915，高1米660，轴距达到了2米848。

这是什么概念？比比亚迪宋PLUS DM-i和途观L整大一圈，气场更足，同时又比七座的唐DM-i更紧凑，保证了市区驾驶的灵活性。作为一个经常带着老婆孩子出门的奶爸，这个尺寸我是比较满意的——大而不臃，这点很难得。

动力这块，标准版搭载1.5T四缸电混专用发动机+前置电机，系统综合功率300千瓦（约408匹），峰值扭矩615牛米，零百7秒。

高性能版前后双电机四驱，综合功率456千瓦（约611匹），峰值扭矩905牛米，零百4.6秒。电池用的是自家神盾金砖电池，28.3度和38.2度两个版本，对应三种续航选择，配合领克自研的3挡DHT混动变速箱，技术含量在同级里确实是第一梯队。

02. 底盘这关，领克真没让我失望

不吹不黑地说，底盘是领克08 EM-P最让我惊喜的地方。

基于CMA Evo平台打造，前麦弗逊后多连杆。但领克是有赛道基因的品牌，开起来你能感受到这种底子——过弯时支撑性足够，高配带CCD版本走烂路又能把颠簸过滤得很柔和，在运动和舒适之间找到了一个很好的平衡点。

带着娃去郊区那次，山路连续弯道，这车的过弯姿态真的稳。我媳妇坐在副驾说了一句”这弯道也太稳了”——要知道她平时坐我开车都嫌快。

续航方面，最亮眼的是CLTC纯电续航230公里的超长续航版，综合续航超过1400公里。对于绝大多数人，一周五天纯电通勤完全可以实现。支持快充，日常使用能节省不少油钱。这个数字，真的是同级里少有对手。

03. 空间和配置，奶爸视角来说说

超2米8的轴距加上近乎纯平的地台，后排空间非常舒适。

车内设计了35处储物空间，前排那个11升的”桥洞”放包特别实用，后备箱也足够规整。中高配车型前排和后排的通风加热和按摩都给到了，实现了”四座同享”——这点我是服气的，同价位真没几个做到这程度的。

23扬声器的哈曼卡顿音响、HUD抬头显示，车机搭载LYNK Flyme Auto，流畅度没话说。全系标配了第一梯队的8295芯片，这个配置放在20万级别，说句良心话，诚意是够的。

04. 智驾这块，这步走得很实在

全系标配激光雷达，高配上了英伟达Thor芯片（约700TOPS算力），这套”千里浩瀚”智驾方案在高速和快速路上的领航辅助表现稳定。

相比同价位许多竞品，仅在中高配提供或者干脆不提供激光雷达，领克08这一步走得非常实在。智驾”平权”这个概念，落地不易，这次领克算是说到做到了。

05. 缺点，必须得说说

话说回来，看车得看全面，有几个短板需要结合自身情况权衡。

油门震脚的问题，在多个论坛被提及——车辆处于低电量或亏电状态，发动机介入时踩下油门踏板，底盘能感觉到一种高频、细碎的震动。这并非严重的机械故障，更多是NVH调校的细节问题，但确实存在，不得不承认。

舒适性有所妥协。领克骨子里的运动基因，让它在面对连续减速带或较大坑洼时，路感传递得比较清晰，后排乘客可能会觉得有点”颠”。带孩子长途跑，这一点要考虑到。

隔音也有小瑕疵。说好听点是为了颜值做了取舍，说难听点就是无边框车门在高速静谧性上做出了妥协。此外，根据车质网的投诉，销售环节的定金纠纷也比较突出——这波操作我是没看懂，厂家硬件做得这么好，销售体系得跟上。

06. 怎么选版本？老刘的实在建议

简单来说就是：

最推荐入门版160公里的Max版，千里浩瀚H5、前排座椅通风加热、方向盘加热、后排隐私玻璃、前排双层隔音玻璃，该有的都有，性价比最高。

预算充足且需要照顾后排，选160公里Ultra版——前后排座椅通风加热按摩、后排靠背电调、Nappa真皮、HUD、副驾电动腿托，值。

230公里版本性价比不是很高，对超长续航没硬需求的话不特别推荐。顶配适合看重CCD魔毯悬挂的老板，预算够就上。

总的来说，领克08 EM-P用扎实的技术和均衡的配置，给了市场一个几乎无短板的解决方案。它比较适合想要纯电般的智能体验、又不愿意牺牲续航的用户，或者说就是被这独具一格的外观和精致内饰吸引的——那领克08 EM-P真的值得认真看一眼。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言，下期想看什么车，评论区告诉我！