17万美元的SUV开起来是什么感觉？试完2025款卡宴GTS Coupe，我只想说：保时捷真的没在开玩笑

说实话，开了这么多年车，真正让我坐进去就不想出来的SUV，卡宴GTS算一个。

上期视频咱们把外观和内饰扒了个底朝天，这期直接说驾驶感受——毕竟买车最终是要开的，不是摆着看的。

01. 启动那一刻，V8的声音就已经在”炫耀”了

启动车子，V8发动机非常强劲——这句话我知道听起来像废话，但那种低沉的怒吼声真的不一样，不是那种故意调出来哄人的电子音效，是实实在在的机械声浪，从脚底传上来。

驾驶模式旋钮在方向盘左侧，普通、运动、运动增强、越野，四个模式一应俱全。

倒车的时候顺手试了一下摄像头系统，带轨迹线，有360度环视，还能滑动3D动画查看周围情况。广角镜头这个细节挺实用的，停车场那种犄角旮旯完全不虚。

02. 这套动力，比卡宴S便宜2万美元还更强

不吹不黑地说，GTS这套动力系统的账算得相当精。

4升双涡轮增压V8，493匹马力，486磅英尺扭矩。 比卡宴S多25匹马力，比上一代GTS多40马力和29磅英尺。

25匹马力听起来不多，但关键是——它比卡宴S便宜2万美元，能实现这一目标真的很优秀。 这点我是服气的，保时捷这次定价策略确实没乱来。

还有一个细节：液冷分动箱来自Turbo GT，很好地处理积累的热量，激烈驾驶后不用担心热衰减。这不是普通SUV会考虑的事情，但GTS考虑了。

GTS还选装了后轮转向系统。低速转向半径明显收窄，城里停车掉头那种场景，GTS Coupe的转向紧凑，完全不像一台大块头SUV。

03. 日常代步：说是运动SUV，舒适性真不差

这就延伸出一个问题——GTS到底是运动优先还是舒适优先？

我的答案是：两个都要，还都要得挺好。

普通模式下市区开，轻松提速，有油门响应但并不太过激烈，GTS表现非常平稳。 22英寸大轮毂配上空气悬挂，加上主动减震系统和保时捷动态底盘控制，在市区内的行驶非常舒适，弹跳感几乎感知不到。

座椅这块也必须得说说——非常舒适，符合人体工程学的设计，支撑感很好，长头枕也不会有太多的压迫感。多向电动调节，跑长途不会腰酸背痛，方向盘角度位置也很好，开个三四小时不会觉得累。

随着速度提升，车内仍然很安静。只能听到V8发动机的声音，胎噪非常柔和，风噪几乎没有。 一辆非常适合日常驾驶的车子——这话我说的是真心话。

04. 想要猛的？按一个键，20秒给你答案

但是吧，说GTS只是”舒适”那就太委屈它了。

方向盘上有个Sport Response按钮，只需按下按钮，就能获得20秒的强劲动力。 超车、并线、上匝道，就这一下，整台车的状态立刻不一样。

正式加速测试：进运动模式，弹射起步——

3.99秒。

将近两吨重的SUV，破百不到4秒，真的是没谁了。

05. 山路才是GTS的主场

弯道部分，GTS的额外前轮胎外倾角减少了转向不足，全轮驱动系统将动力传递到地面，提供更强的抓地力，进弯出弯那种信心感，很难用语言描述——就是你敢踩，它就敢给。

转向操控性非常好，在行驶过程中能够获得良好的反馈。 最高时速275公里，日常当然用不到，但那个上限放在那里，你心里就是踏实。

06. 17万美元，值不值？

说句良心话，这辆测试车价格约17万美元，在SUV里面绝对不便宜。主要对手是宝马X6 M和新款奥迪RS Q8。

作为一个开了十几年车的人，我觉得这个价位选GTS，核心逻辑很清楚：你买的不只是性能数据，是那套把运动和舒适真正融合在一起的能力。 X6 M更极端，RS Q8更豪华，但GTS这个平衡点，保时捷拿捏得恰到好处。

当然，这只是我个人观点。如果是你，面对GTS、X6 M、RS Q8这三台车，你会怎么选？ 评论区来聊聊，欢迎车友们留言。