说实话，这些年我也算是试驾过上百台SUV了，但每次跟老车友聊起”被时代浪潮淹没的经典”，日产楼兰这三个字，总会被反复提起。

作为一个开了14年车的人，不吹不黑地说，楼兰是日系SUV里最被低估的经典之作，也是移动大沙发造诣的集大成者。今天咱们就坐下来，好好聊聊这台车的历代今生。

01. 初代登场，开启20年”大沙发”传奇

楼兰的故事始于2002年的北美市场。第一代车型代号Z50，正式定名Murano。

这一代基于日产FF-L前驱平台打造，跟天籁同宗同源。在那个年代，它有着极度前卫的圆润车身，甚至带着一丝跑车的韵味。

但真正让它封神的，是那台拿奖拿到手软的VQ35DE 3.5L V6引擎，配合CVT变速箱。这点我是服气的，大排量自吸加丝滑传动的组合，成了楼兰此后20年最引以为傲的标签。

02. 二代进华，48万的”外星航天器”

2008年，第二代楼兰Z51在洛杉矶车展全球首发，彻底告别了初代的圆润，换上了更凌厉的流线型车身。

三年以后的2011年，对中国车迷来说是个值得记住的年份。东风日产正式引进了第二代楼兰，完整保留了北美版车型的设计精髓。

流线型车身、不规则鹰眼大灯、悬浮式车顶设计，还顶着一张外星航天器的脸。在那个满街都是老款奇骏、大众途观的时代，楼兰的出现简直就像是从科幻电影里出来的一样。

更狠的是，日产把大五座的理念刻进了骨子里，没跟风搞七座，把所有空间都留给了前后排的乘坐舒适性。从奶爸的角度来说，这种取舍真的是很懂家用了。

动力上直接搭载VQ35DE 3.5L V6自然吸气，最大功率310马力。

但是吧，它最让人心惊肉跳的是价格——48.88万元。说句良心话，2011年这个价，足以买下一台奥迪Q5或者奔驰GLK，比同期顶配汉兰达还贵出近10万。它太贵了，也太超前了。最终在2014年悄然退市，只留下了遗憾。

03. 三代国产，价格腰斩走进寻常百姓家

2015年8月，第三代楼兰Z52以国产身份彻底放下了身段，也迎来了它在中国市场的巅峰时刻。

日产把Resonance概念车的设计，几乎完美复刻到了量产车上。

大尺寸V型镀铬格栅搭配回旋式LED大灯，气场十足。波浪形腰线、悬浮式车顶、大尺寸五辐轮毂，这套设计语言放到现在看，也丝毫不过时。

最核心的升级是价格：23.88万-37.98万，入门门槛比上一代直接腰斩了一半还多。

不得不承认，最让人难忘的是它的机械增压油电混动系统。2.5L机械增压加电动机，系统综合扭矩330Nm，零百9.5秒。

发动机介入时几乎毫无感知，行驶质感甚至比燃油版还要出色。

04. 零重力座椅，一坐毁所有

空间与舒适性依旧是第三代楼兰的王牌。这就必须得说说大名鼎鼎的零重力座椅了。

我自己试驾过这车，根据人体工程学设计的座椅能完美贴合身体每一处曲线，哪怕连续乘坐几个小时，也不会觉得疲惫。很多老车主都说，坐过楼兰的座椅，就再也不坐其他车了。这话真的是没谁了。

中高配直接给到L2辅助驾驶、360°影像、座椅加热通风、BOSE 11扬声器、ANC主动降噪，高速静谧性比同期汉兰达、冠道还要出色。

05. 那么问题来了，它为什么打不过汉兰达？

这就延伸出一个问题：这么好的一台车，当年的销量为什么就是干不过汉兰达？

简单来说就是楼兰身上那种死不屈的孤傲。

第一，2830mm的轴距做7座绰绰有余，可日产偏不，在那个二胎刚放开、全中国家庭都盯着第三排的年代，它直接把自己推向了小众市场。

第二，混动顶配卖到接近38万，往上够得着BBA，往下能买汉兰达顶配，处境十分尴尬。

第三，那台CVT变速箱。话说回来，平顺省油完美贴合家用核心需求，但在键盘车迷眼里，CVT永远和性能不沾边，总被贴上”佛系买菜车”的标签。

06. 第四代远走北美，意难平

2024年10月，第四代楼兰在北美全球首发，至今未官宣引入国内。

新车彻底告别了传承三代的V6大排量自吸，换装2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配9AT变速箱。

只是对于国内的老车主而言，这场远在北美的新生，终究成了触不可及的意难平。

从2002年到2023年，二十载时光，楼兰从来都不是销量最高的那台SUV。但它陪着无数家庭从二人世界走到三口之家，它不是最耀眼的那台，却是最让人安心的那台。

当然，这只是我个人观点。你的老伙计还在服役吗？欢迎车友们留言聊聊。