加价神车跌落神坛!这台福特SUV曾叫板途观,最后却把自己玩死了
说实话,作为一个开了14年车、跑过无数车展的老司机,每次有车友问我”老刘,福特翼虎这车到底怎么样”,我心里都得叹口气。
这车,有着同级别最好的动力与操控,曾经无限接近市场顶峰,却因为糟糕的品控和傲慢的态度,亲手葬送了大好前程。
不吹不黑地说,它就是燃油时代最具争议的美系SUV——第三代福特翼虎。
翼虎在城市道路上行驶
01.当年那张牌,福特是真的拼
2013年1月22日,长安福特第三代翼虎正式上市。
这些年我也算是看过不少车型上市,但翼虎那次发布会真的是没谁了——这不是一次普通的新车发布,而是一个福特全球战略在中国市场打出的最关键一张牌。
放在当年,它确实带着一种年轻而锐利的气质。车头没有刻意追求厚重,前脸线条带着明显的运动感,大灯微微上扬。它不像途观那样方正沉稳,也不像CR-V那样柔和圆润,更像一台被拉高的福克斯,骨子里藏着福特对操控的执念。
翼虎在蜿蜒山路上行驶
车身尺寸4524mm×1838mm×1695mm,轴距2690mm,在当年的紧凑级SUV市场属于主流水准。从奶爸的角度来说,虽然空间不如加长后的途观,但带着老婆孩子出门完全够用。
这点我是服气的——它没有把自己完全包装成一台奶爸车,愿意给驾驶者一点情绪,在家用属性之外保留了属于机械的直接感。
翼虎在车展上亮相
02.开过翼虎,才知道什么叫美系底子
那个年代,很多人第一次试驾翼虎,都会对它的动力和底盘留下深刻印象。我自己当年试过2.0T那台,油门响应不平淡,有冲劲、有爆发,带着美系车不服输的性格。
翼虎正面设计细节
咱们看看这套数据:
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- 1.6T最大功率177马力,1500转即可输出峰值扭矩
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- 2.0T最大功率242马力,零百加速仅需7.1秒
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- 6AT变速箱换挡逻辑聪明、平顺性不错,可靠性也远高于同期双离合
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翼虎侧后方设计
这点必须得说说——2.0T高配车型搭载的智能四驱系统,极限状态下能实现50:50分配,雨雪湿滑路面和轻度非铺装路面完全足够。
翼虎发动机舱EcoBoost
至于内饰嘛,话说回来,以今天的眼光看是有点繁复,按键多、线条复杂。中控台像一座略显复杂的飞行器控制台,谈不上优雅,却足够有时代味道。
翼虎内饰中控台
翼虎加速测试
03.断轴门,把自己玩死了
但是吧,命运最残酷的地方在于——越是高光的登场,越经不起信任的坍塌。
2013年下半年起,全国各地陆续出现翼虎断轴的案例。结果没想到,面对车主投诉,厂家初期态度极其傲慢,坚称无质量问题甚至指责车主造谣。
翼虎断轴事件
这就有点过分了。直到同年12月,在国家质检总局介入和舆论压力下,长安福特才宣布召回8万余辆问题车辆。
说句良心话,这次事件给翼虎口碑造成了毁灭性打击。再加上前期款发动机烧机油、漏防冻液、变速箱顿挫这些通病……最可怕的不是零部件损坏,而是心里那句挥之不去的疑问——这台车,真的可靠吗?
04.改款翼虎的回光返照
2016年9月推出的中期改款,既是福特挽回市场的最后努力,也是一次无力回天的挣扎。
改款翼虎马丁脸设计
不得不承认,改款翼虎确实变成熟了:换上福特家族最新的马丁脸设计,车机系统更新为SYNC
3,新增CarPlay和CarLife。1.5T
EcoBoost取代1.6T,通过结构优化改善了烧机油和漏防冻液的通病。
改款翼虎内饰
这点我是服气的——福特没有像其他品牌那样,用双离合取代AT变速箱,这也是改款后翼虎为数不多的亮点。
但是吧,这就延伸出一个问题:改款翼虎更成熟了,却没有前期款那么让人心动了。
翼虎雪地行驶
销量数据真的是没谁了:2016年9.2万台→2017年7.4万台→2018年仅剩3.7万台,月均销量不足3000台。
改款翼虎多色展示
简单来说就是:品牌信任一旦受损,修复远比技术改进更难。2019年11月,长安福特正式宣布第三代翼虎停产。
05.老刘说点心里话
翼虎在崎岖山路行驶
第三代翼虎的一生,是充满悲剧色彩的一生。
不吹不黑地说,它不是一台完美的车,甚至缺点非常明显,但它却是那个燃油时代最具个性、最具驾驶乐趣的合资SUV之一。
从一个开了14年车的人的角度来说,翼虎给我们最大的教训不是技术问题,而是——消费者的信任,丢了就真的捡不回来。当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。
那问题来了:你的老伙计还在服役吗?
欢迎车友们留言聊一聊。