纽北纪录加冕 最速SUV是如何炼成的?

在纽博格林北环赛道，纽北本地专业车手Vincent驾驶YU7 GT冲过终点线时，计时器定格在7分22秒755，再次刷新自身纪录成为“纽北最速SUV”。同时，它是纽北SUV圈速榜前五名中，唯一一款价格位于百万元以下的车型。这台售价不到40万的SUV，到底是怎么在纽北上跑出这个成绩的？

编辑：黄忻惟

YU7 GT采用前后双电机四驱，系统综合最大功率738kW，折合1003匹马力。零百加速2.92秒，极速300km/h。其中，V8s EVO超级电机，是实现千匹马力的核心。这台电机最高转速28000rpm，比上一代V8s提升了800rpm。转速提升的背后，是材料科学的攻关。应用0.15mm超薄定转子硅钢片，意味着更少的涡流损耗、更高的电机效率，峰值效率达到98.38%。

解决完电机本身，还要解决怎么给它“喂电”的问题。要实现千匹马力的功率输出，需要巨大的电流瞬间涌入电机。新车搭载的碳化硅功率模块，相比传统硅基模块，阻抗更低、耐热更强，有效电流达到800A，功率提升5.9%。

基于897V碳化硅高压平台，YU7 GT支持5.2C充电倍率，12分钟可从10%充到80%。全域能耗优化把电池到车轮的能量传递效率做到94%，前电机在经济模式下可自动脱开，四驱变后驱，减少机械拖拽，CLTC续航最多增加20公里。最终，705公里的续航让这台性能机器也能老老实实跑长途。

底盘的调校由小米慕尼黑欧洲研发中心深度参与，核心负责人Rudolf Dittrich有近20年宝马赛车部门经验，主导过宝马M4 GT3赛车的开发。前双叉臂加后五连杆独立悬架是基础框架，闭式双腔空气弹簧支持5挡高度调节，最大范围75mm；双阀CDC电磁减振器把压缩和回弹分开控制，弯道支撑和直道滤震不再相互妥协。eLSD电子限滑差速器，源自赛道技术，可以毫秒级控制后轴左右轮速差。

硬核技术铸就了YU7 GT的极致性能底色，而外观则赋予了这台性能SUV独特的运动气质。相较于普通版车型，YU7 GT拥有更修长的车头。通常来说，纯电车型无需搭载内燃机，本可以缩短前舱、优化车内空间，但小米有意保留了这个比例，让整车看起来更像一台GT跑车而非传统SUV。前脸部分新增一体式碳纤维前铲。十字星大灯做了熏黑黑化处理，赛道模式下还有专属动态灯语。

21英寸双层五辐锻造轮毂，搭配轮胎规格前265mm、后295mm的米其林PS EV宽胎，给了这台车足够的接地面积。搭载Akebono前六后四卡钳配碳陶瓷制动盘，百公里制动32.9米，连续10次180km/h刹停无衰减。

车尾采用主动式扩散器，能根据车速自动调整角度，高速时提供额外下压力，配合顶部的碳纤维扰流板，把视觉张力收在了一个有节制的范围内——YU7 GT不做宽体翼子板，不做高尾翼，选择用更内敛的方式表达性能。5015mm×2007mm×1597mm的车身尺寸，比标准版更长、更宽、更低趴。

GT车型的内饰最容易被设计成“简配硬核版”——赛车桶椅加硬塑料，一切为减重让路。但YU7 GT选择在运动氛围和舒适性之间找平衡。Alcantara材质使用面积达到2.3平方米，高频接触区域100%软包覆。碳纤维饰件有15处可选，从方向盘、仪表台到迎宾踏板，GT专属标识从副驾饰板到座椅刺绣再到车门铭牌，铺陈得相当密集。

方向盘采用平底设计，碳纤维材质，3点和9点位有手型凹槽。车机新增赛道专属UI，能实时显示电机转速、G值、圈速计时。还有支持40W外放的GT运动声浪。主驾18向电动调节，过弯时主动侧翼会自动充气收紧，前排可选Nappa材质零重力座椅。全车座椅标配通风、加热和按摩。后排椅背支持132度无级调节。

小米汽车用三年时间完成了从“造出第一台车”到”量产千匹马力SUV“的跃迁。去年上市的SU7 Ultra证明了小米能造性能车，今年推出的YU7 GT证明了小米能把性能车卖成走量车。GT的全称是Gran Turismo，伟大的旅程。而这段旅程的票价，被小米定在了38.99万。

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