20-25万纯电轿车怎么选?Model 3和ID.7我都开过,说句实话
说实话,这个价位的纯电轿车现在真的太卷了。
小米SU7、比亚迪汉、极氪007……刷完一圈测评,很多人反而更乱。今天就聊两台相对特殊的——特斯拉Model 3焕新版和大众ID.7 VIZZION。一个是这个市场的开山鼻祖,一个是传统合资里少见的认真之作。
它们的问题,其实比你想象的更值得聊。
红色特斯拉Model 3前斜侧位静态图先说Model 3。
焕新版最大的变化,是把老款那个”楞头青”的性格给磨掉了。悬架调校从偏硬变成了中等偏硬,遇到大坑不再那么弹跳,日常通勤的接受度确实高了不少。噪音控制也比老款有提升,但问题在于——市场没在等它。
这几年小米SU7、极氪007这些车把这个价位的行驶质感上限拉高了一大截。Model 3的NVH放在今天的竞品里,只能说中规中矩,谈不上优秀。有人说这是为了操控性做的取舍,但小米SU7的例子摆在那里:悬架调校风格类似,噪音控制却明显更好。所以这个说法站不住脚。
行驶质感,是Model 3相比自主竞品最明显的软肋。
特斯拉Model 3白色内饰中控全景内饰也是另一个绕不开的话题。极简风格本身没问题,但上到这个价位,硬塑料还是多了些,皮质和翻毛皮的比例不够。豪华感跟同价位的自主竞品比,确实差了点意思。
还有两个设计争议比较大。一是转向灯改成了方向盘按钮控制,取消了拨杆。适应一段时间后盲操还是容易按错,而且这个改动在用车体验上并没有带来什么实质提升,只是强行改变了驾驶习惯。二是换挡集成到了中控屏,需要伸手去够。在狭窄路段反复切D档R档的时候,这个设计的别扭感会被放大。
当然,Model 3也有真正的优势。车机流畅度依然是第一梯队,和小米、智界同级别。能耗表现也一直是强项,百公里电耗比主流水平低1-2度左右,整备质量轻也是加分项。品牌效应对部分消费者来说依然有分量,这个不用否认。
但如果只看产品本身,今天的Model 3在这个价位的竞争力已经不算强了。
再说ID.7。
大众把它定位成纯电旗舰,寄予厚望。但实际体验下来,有些地方确实对不住这个称号。
大众ID.7 VIZZION白色侧面全景动力方面,单电机版204马力,实测百公里加速8秒。跟竞品普遍6秒左右的水平差距不小,不过日常代步完全够用,符合ID.系列一贯的定位,算是在预期之内。
真正让人失望的是底盘。ID.系列过去给人的印象就是行驶质感扎实,普遍超过同价位竞品。但ID.7没有继承这个传统。走过不平路面时四下晃动比较多,底盘厚重感不强。胎噪控制在这个价位属于中规中矩,但相比ID.4、ID.6反而有所退步,跟极氪007、小米SU7比也略逊一筹。
这是ID.7最大的问题——把ID.系列在机械素质上的传统优势给丢掉了。
转向也有个值得注意的地方。ID.7前轮转向角度比普通轿车大,理论上转弯半径更小。但转向比没有相应调整,导致方向盘从最左打到最右需要整整三圈,比其他车型平均2.5圈明显多。实际调头时需要多导一次手,开起来有些别扭。
刹车脚感也是一个真实的槽点。踩下踏板后动能回收先介入,这没问题,但机械刹车介入点匹配得不理想,前段极软、制动力很弱,踩到后半程才有明显制动感。踩起来不跟脚,需要一段时间去适应。而且ID.7在驾驶操作的可调范围上比较有限,刹车脚感没有调节选项,只能靠驾驶员自己去适应。
大众ID.7 VIZZION内饰中控细节智能化方面,ID.7相比之前的ID.系列确实进步了,大尺寸中控屏、支持实时路况的导航,面子上做得还算可以。但反应速度达不到新势力平均水平,UI逻辑也不够清晰,辅助驾驶和自动泊车跟自主品牌比差距明显。放在合资品牌横向对比,大众已经算比较领先,但跟自主新势力还是两个段位。
ID.7真正的底牌是空间。
车身没有刻意追求低趴造型,纵向空间充裕,后排乘坐空间在同级竞品里很有优势。掀背式后备箱向内向下都很宽敞,装载能力相当实用。
大众ID.7 VIZZION开启后的掀背式后备箱
最后说说怎么选。
这两台车放在今天的20-25万纯电市场,都不是最强的选手,但也不是没有理由买。
Model 3适合这类人:认可特斯拉品牌、对车机流畅度有要求、在意能耗表现、能接受极简内饰风格,同时对行驶质感和内饰豪华感没有太高期待。
ID.7适合这类人:家用或商务需求多、后排经常坐人、需要大后备箱、不太在意智能化体验、能接受8秒加速和需要适应的刹车脚感。
如果这两台都在你的备选里,建议先去试驾,重点感受一下ID.7的刹车脚感和Model 3的方向盘按钮,这两个点适不适应,比看参数更重要。
如果预算在这个区间、对行驶质感和智能化都有要求,说实话,自主品牌的竞品值得认真看看,不要因为品牌惯性就跳过它们。
开过这两台的朋友,评论区聊聊你的感受,特别想听听ID.7车主对那个刹车脚感的真实看法。