20-25万纯电轿车怎么选?小米SU7、极氪007、智己L6深度横评,买前必看

20-25万纯电轿车怎么选？小米SU7、极氪007、智己L6深度横评，买前必看

说实话，这个价位的纯电轿车现在卷得有点离谱。

小米SU7火到什么程度？现在下订，提车周期要去到半年左右。但如果你真的需要用车，或者只是想买一台好开、好用的纯电轿车，这个市场里其实还有极氪007和智己L6这两个选项，产品力一点都不弱。

今天就帮大伙把这三台车掰开揉碎聊透，看完再决定要不要冲。

小米SU7：驾驶感最鲜明，但有个前提

SU7的整体定位是驾驶者之车，这个标签不是白贴的。

方向盘在舒适模式下阻尼很轻、虚位极小，轻轻一转车头就跟着动，开起来确实灵活。喜欢驾驶感的人会觉得这台车很”贼”，反应快、跟手。但长时间驾驶的话，这种过于敏感的转向会加重疲劳感，这点要提前知道。

好在SU7的调节范围很大，切到自定义模式、把方向盘单独调重，手感会厚实很多。油门响应也建议调到最高，因为SU7在舒适模式下油门有一点点延迟感，不是那种电动车0延迟的爽快。调整之后，整台车的驾驶状态会好很多。

悬架调校中等偏硬，过减速带不会生硬，回弹干净利落，整体质感不错。

车机是SU7的强项，流畅度属于这个价位顶级水平，基本就是一块大平板。语音交互也是小米的老本行，用起来顺手。胎噪控制同样不错。冰箱算是个小亮点，同价位纯电轿车里能选装的不多。

但SU7目前最大的问题不是产品，是时间。

半年提车周期，对于急用车的人来说是硬伤。而且新能源迭代速度快，半年后产品格局会怎么变，谁也说不准。如果你能接受等待，SU7是个不错的选择；如果你需要近期用车，下面两台更值得认真看。

极氪007：最均衡的那一台

极氪007可以说是这个价位里最难挑毛病的车。

驾驶感受方面，转向、油门、刹车都支持调节，虽然调节幅度没有SU7那么大，但日常驾驶完全够用。悬架调校适中，滤震和支撑都做得扎实，NVH表现和SU7处于同一水平。

车机流畅度同样是顶级水平，吉利虽然不是做手机出身，但这块没有输给小米。智能驾驶方面，极氪自家的NZP覆盖范围也不逊色于新势力。

后排乘坐体验比SU7略好，靠背角度可调，坐姿更高，大腿承托感更好。

规格上，极氪007全系800V架构，预算内还能选到双电机版本，这两点是入门版SU7没有的。

800V快充桩目前还没普及，双电机动力也有些过剩，但规格更强不是坏事，至少面向未来的余量更足。

说句实话，如果你不追求SU7的热度，也等不了半年，极氪007是这个价位里最稳的选择，各方面都在90分以上，很难找到明显短板。

智己L6：有亮点，但槽点也很具体

智己L6是这三台里最有个性的，但个性是把双刃剑。

先说好的。全系标配后轮转向，城区掉头、穿行停车场明显更灵活，这点实用。掀背式设计在同价位里少见，打开后备箱的视觉观感确实比普通三厢车大气。后排座椅厚实，支持7度角度调节，乘坐体验不差。

但槽点也很具体，不能绕开。

胎噪控制在这三台里是最弱的，行驶静谧性略逊于SU7和极氪007。车机搭载了8295芯片，但流畅度达不到SU7的水准，这说明芯片规格不等于实际体验。

后方视野是个真实的问题。 掀背设计导致后视镜只能看到一条缝，需要通过方向盘滚轮调出后方摄像头影像来观察后方。日常停车还好，但在需要快速判断后方情况的紧急场景下，这个操作链路会增加反应时间，这点要认真考虑。

后备箱虽然是掀背，但开口偏小、深度不深，实际装载能力比外观看起来弱。异形方向盘在大幅度转向时容易抓空，上下车时车身两侧边沿偏厚，腿短的人会有点卡。

动能回收力度即使调到最大也偏弱，习惯特斯拉单踏板模式的人可能不适应。

上市后实际价格可能比预售价再低2万左右，具体以门店为准。如果这些问题你都能接受，L6也是个值得看的选项。

最后说几句

这三台车，各有各的逻辑。

SU7适合不急用车、认可小米生态、喜欢驾驶感的人，但要做好等半年的心理准备。

极氪007适合想要一台均衡、可靠、规格扎实的纯电轿车的人，预算匹配的话，可以认真考虑。

智己L6适合对掀背造型有偏好、能接受后方视野局限的人，建议去试驾，亲自感受一下那些槽点是否在你的容忍范围内。

如果让我推荐一个最省心的选法：极氪007先去试驾，SU7如果不急可以等，智己L6一定要亲自坐进去感受一下再决定。

开过这三台的朋友，评论区聊聊你的真实感受。