玛莎拉蒂轿车篇，2台车看清溢价

海王座驾，游戏同款，曾经的“超跑皇后”却沦为了“微商专属”，明明是百年车企，为何现在如此憋屈？今天聊玛莎拉蒂轿车，我不想只讲情怀，因为消费者掏的是真金白银：吉博力58-89万元，总裁150-171万元，这钱到底买的是意大利味儿、声浪、车标，还是一段被透支过的品牌故事？说白了，这两台车值不值得碰，适合哪类人，才是关键。

01. 三叉戟很有故事，但故事不能当配置用

玛莎拉蒂是意大利豪华品牌，1914年由玛莎五兄弟创立。起初是专门搞赛车发动机研发的。1926年，首款赛车Tipo 26亮相，“三叉戟”车标同步诞生，灵感源自博洛尼亚海神尼普顿雕像。所以说这不是“粪叉”，而是海王的鱼叉。

这个品牌也确实有硬历史，此后9次获得F1冠军，1947年推出首款公路车A6 1500，并开创GranTurismo概念。1993年，玛莎被菲亚特收购，与法拉利成为同门；而现在的玛莎隶属斯特兰蒂斯旗下。问题就出在这里：消费者当然愿意为历史买单，但历史不能替你升级内饰，也不能替你补齐配置，更不能替你解释一台豪华轿车为什么多年缺少新鲜感。

02. 吉博力，贵气有了，灵魂少了一口气

玛莎拉蒂目前在售车型并不多，轿车有吉博力、总裁；SUV有格雷嘉、莱万特；跑车有GranTurismo、GranCabrio；还有一台超跑MC20。轿车里，吉博力是C级豪华四门轿车，因为比总裁小一号，所以也被称为“副总”。

它是玛莎拉蒂Biturbo的继任车型。Biturbo早在1994年就停产了，中间空窗了20来年。直到2013年，玛莎拉蒂才决定重启这个系列，所以吉博力到现在也就一代车型。说实话，这里就已经埋下槽点了：一台靠运动豪华吃饭的车，产品周期拖得太长，外观可以叫经典，座舱和配置却很难一直装年轻。

动力方面，早期的吉博力3.0T V6发动机350匹，开起来声浪非常动听。现款还增加了2.0T四缸发动机330匹。虽说马力相差不大，但六缸变四缸总觉得少了点灵魂。在合法限速范围内体验，你能感到它不是没劲，而是那种“玛莎拉蒂该有的戏剧性”淡了。你更在意账面马力接近，还是更在意V6声浪带来的情绪价值？如果是我，我会偏向后者，因为买这种车，本来就不只是买通勤效率。

03. 吉博力火出圈，不全是产品力的功劳

不过真的，吉博力能火出圈，跟它的动力没啥关系，全靠一帮微商给带火了。2014年前后，刚进入互联网2.0时代，微商们日均提三台吉博力，也让玛莎沦为了“微商代步车”。这话听着刺耳，但品牌形象就是这么被现实一点点改写的。

咱说心里话，吉博力的定价和定位确实比较巧妙，比奔驰宝马多三分贵气，比劳斯莱斯少七分距离，简直就是某些人眼里的“成功标尺”。那时候流传一句话，说如果一个微商的朋友圈没有玛莎拉蒂的九宫格，就像没有盖检疫章的猪头肉，毫无公信力。这句虽然调侃，但很精准：它戳中的不是车本身，而是某种炫耀式消费心理。

到了2017年，玛莎拉蒂这种“虚假繁荣”达到了高点。当年玛莎的全球销量4.8万台，中国就买了近1.5万台，其中有40%都是女性，成为玛莎全球分量很重的单一市场。但成也萧何，败也萧何。后来微商的虚假宣传、传销化模式被全网反感，玛莎拉蒂也被绑在一条船上，品牌形象明显受伤。当年不少有百万预算的大哥，怕被说是微商培训师或者租车行，转头就看别的车了。

04. 真正的问题，是产品没追上价格

当然吉博力成现在这样，也不能全怪微商。早期的玛莎拉蒂用的都是法拉利的平台和发动机，做工和物料也说得过去。后期被纳入斯特兰蒂斯体系后，没有法拉利的技术加持，吉博力的光环就没那么硬了。全系取消V8，又没有足够有说服力的替代性能方案，让它从“性能味很浓的豪华车”，变成了“讲情绪多过讲硬实力”的车。

槽点我直接说：吉博力这么多年不换代，外观虽然经典，但内饰确实老态明显，配置也跟不上时代，属于典型的“好牌没打顺”的车型。你要是买它，只为三叉戟车标、意大利线条、发动机声浪，那它还能给你情绪价值；你要是拿同价位新势力或者德系豪华轿车的智能座舱、辅助驾驶、舒适配置来对比，它就很容易露怯。不过如果你不在意座舱科技感，这点还能接受。

05. 总裁更有底蕴，但也更挑买家

再看总裁，D级行政轿车，售价150-171万元。这是玛莎拉蒂家的行政旗舰。虽然它2023年才出现在游戏里，但这是台实打实的老车，到目前已经更新了六代。总裁的意大利语叫Quattroporte，直译过来就是“四门”。因为听着跟奥迪的四驱名字很像，所以在国内就给它起了个总裁的名字。

初代AM121，由都灵制造厂设计，福特高端品牌代工生产，4.1L和4.7L V8发动机，匹配五档手动和三档自动变速箱。因为之前的玛莎拉蒂只造赛车和跑车，第一次造这么大尺寸的车型，也是第一次用这么大排量的发动机，对于玛莎来说算一次突破。1966年，为了符合美规标准，总裁进行一次改款，增加双大灯和升级后的4.7L发动机，让它在当时四门轿车里速度表现很突出。

二代AM123因为雪铁龙财务危机和石油危机，项目被搁置了两年，直到1976年才正式量产。这代变化特别大，基于雪铁龙SM平台打造，更长的车身还有中置布局，但由后驱改成前驱，让很多老粉接受不了。三代AM330在1979年回归后驱布局，抛弃了之前雪铁龙的相关设计，外观由乔治·亚罗工作室设计，也重新用上4.2L和4.9L V8发动机。

五代M139，是国内很多人开始认识总裁的那一代。由宾尼法纳的首席设计师操刀，还专门打造了一个全新平台，后来阿尔法·罗密欧8C用的也是这个平台。动力方面，这一代开始正式搭载法拉利发动机，运营思路也慢慢向法拉利靠拢。六代M156尺寸更大，定位也更加清晰，和家族里的其他小车区分开来，动力方面依旧沿用了法拉利发动机，还有柴油发动机可选。但销量一年比一年差，最终在2023年宣布停产。

说到底，总裁比吉博力更像一台有血统的玛莎拉蒂，可它也更不适合“只想买一台省心豪华行政车”的人。你如果在意后排商务体面、品牌故事、稀缺感，它有味道；你如果在意保值预期、智能配置、用车便利性，我个人觉得同价位有更稳妥的选择。

06. 这车适合谁，不适合谁

玛莎拉蒂为什么经常被称作“海王座驾”？一是因为“三叉戟”车标，象征着掌管海洋的海王；二是因为它确实很受女性消费者喜爱。可品牌魅力和购买理性是两码事，别把路人的回头率，误当成产品竞争力。

这台车适合哪类买家？适合喜欢意大利品牌调性、能接受产品年代感、愿意为声浪和车标付费的人；不适合把智能化、配置完整度、后期省心程度放在前面的买家。尤其是吉博力，我个人觉得它更像一件有故事的西装，剪裁还在，但里衬已经跟不上新季节了。

如果你手里有这笔预算，你会选更有情绪价值的玛莎拉蒂，还是选配置更稳、口碑更安全的德系或新能源豪华车？我倾向于把玛莎留给真正爱它的人，而不是留给只想靠车标证明自己的人。对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。