雷诺进口轿车一口气看完:梅甘娜真香,塔利斯曼也美,但别急着上头

说实话，作为一个开了很多年车、也看了很多年车的人，我对雷诺这条线一直有个很直观的感觉：它不是没东西，而是太容易被国内市场误判了。设计有味道、底盘有底子、性能车也真有过硬货，但问题来了，这些车到底是“看着很高级”，还是“真适合咱们家用”？今天咱们就把雷诺这些进口轿车一口气捋明白。

01.雷诺在中国没存在感，不代表它在外面没分量

老实说，雷诺在国内一直没啥存在感，主要原因很简单，国内大家熟悉的也就那几台SUV，其他车型基本都靠进口撑着。可话说回来，这牌子在全球可一点不弱，一共卖了将近1700万台，去年一年就卖了200多万台，在欧洲基本就是街车，满大街都能见到，而且它在欧洲的品牌定位也很高，差不多仅次于BBA。

所以你看，这车系的问题从来不是“没实力”，而是“没进入大多数中国家庭的购车雷达”。这就延伸出一个问题：它到底是产品不行，还是市场没接住？

先拿梅甘娜来说，这台车就是很典型的雷诺味道。外表斯斯文文，骨子里其实挺有劲儿。它最早还是1995年面世的，从第一代开始，一共经历了五代更迭，第一代作为“雷诺19”的继任车型，很快就打通了欧洲市场，成了很多欧洲家庭的日常用车。

你看第一代梅甘娜那个内饰，方向盘、灰布座椅，一看就是老老实实做家用车的思路，没有那么多花里胡哨。简单来说就是，雷诺不是一开始就奔着“性能玩具”去的，它先把家庭车这条路走通了。

02.梅甘娜最会撩人，但它也最容易让人上头

但是吧，真正让老车迷记住梅甘娜的，还得是RS版。别看它外表文文静静，内心是真的暴躁。RS版当年可是纽北唯一敢跟思域Type R竞争最速前驱车的车型，这点我是服气的。

到了2008年第五代车型，梅甘娜的产品线也丰富了起来，从原来的两厢车，增加了三厢、旅行和RS版本。它还基于雷诺日产的CMF平台推出了PHEV混动版，像 Renault MEGANE Estate PLUG-IN HYBRID 和 Renault MEGANE Berline 都是这个阶段的代表。

到了2022年，普通版梅甘娜又正式更名成梅甘娜E-tech，用的是日产CMF EV平台。咱们国内虽然没有进口纯电梅甘娜，但你可以买到同平台的日产艾瑞亚。说白了，这车已经彻底从原来的性能路线，转向纯电路线了。

这就有点意思了。它的内饰和大屏看着挺现代，但真正让人念念不忘的，反而还是老一代RS。

RS版那套东西可不是摆设，2.0T四缸涡轮机，275匹马力，360牛米，底盘经过赛道化调校，还有可调悬架、限滑差速器这些性能提升装置，Akrapovic提供的钛合金排气，声浪也好听。简单来说就是，原厂状态就很能打，基本能跟A45和高R掰手腕。

但问题也来了，欧洲卖25万多，到了国内就得40多万。说好听点是法系钢炮，说难听点就是贵得有点过分。同样40万，你会选Type R还是这台法国钢炮？这波操作我是没看懂的。

03.风朗、纬度、拉古娜，问题不是没料，是太挑市场

除了梅甘娜，雷诺进口轿车里还有几台很有意思的车。先说风朗，这台冷门中的冷门车，虽然在国内也是以进口身份卖过，但路上几乎很难见到。

风朗的发动机和变速箱都来自日产，由三星釜山工厂生产，是一台很典型的“三国混血车”。2015年起售价13.98万，在当年进口轿车里算是挺有诚意的。它用的是2.0L自然吸气发动机，137匹，配CVT，百公里油耗7L，省油省心，底盘也比日系车更扎实。

但是吧，这车外形太老气，配置也十分日系，没卖两年就停了。你说它不实用吗？其实挺实用。可它不够有吸引力，这就是问题。

再往上看是纬度，中型轿车，售价17到29万。它出自日产D平台，跟第三代天籁是“兄弟车型”。当年雷诺日产的策略很清楚，天籁主攻北美和中国市场，纬度主攻欧洲市场，韩国还有一个三星SM5版本。

拉古娜就更有个性了，同样和天籁是兄弟车型，但它做成了两门四座轿跑，这是拉古娜系列的首款双门轿跑，也是最后一款。前脸有点阿斯顿·马丁的味道，尾部边缘微微翘起，配上长条尾灯，姿态确实漂亮。

欧洲市场还有3.5V6版本，7.4秒破百，前轮驱动加后轮转向，还有H型后桥，开起来很灵活。可惜定价还是高了，27万起步，国内只卖了100多台，最后在2015年停产。说白了，这车不是没审美，是太不合时宜了。

04.塔利斯曼是真把高级感做出来了

如果说前面几台车更偏个性，那塔利斯曼就是雷诺真正往高端商务市场去冲的一台车。它是雷诺在欧洲和亚洲市场推出的高端车型，用了日产英菲尼迪的技术，由三星代工生产。在韩国叫三星SM7，在国内和欧洲叫塔利斯曼，2015年发布后，还直接取代了拉古娜和纬度。

这车的外形确实有东西，C字形日间行车灯几乎就是雷诺的标志，灯组一直延伸到保险杠区域，视觉拉伸效果很强。车身比例也修长，线条很干净，没有多余装饰。塔利斯曼旅行版更是被称作“最美雷诺”，这点真不是硬夸，法国人在审美这件事上，确实有点东西。

它车长4米85，轴距2米8，虽然跟迈腾差不多大，但在欧洲就是标准C级车尺寸。内饰走的是简约高级路线，一体化中控台配嵌入式大屏，还有液晶仪表和抬头显示。

动力上是2.0T高功率涡轮增压，匹配8AT，开起来平顺，油门线性。部分市场还有四驱系统，底盘是前麦弗逊后多连杆，法国车那股韧劲儿也还在。全车座椅加热、按摩和电动调节都给到了，厂家也是够拼的。

高速巡航那种稳重感，真的不输5系和E级。这个必须得说说，塔利斯曼不是那种靠堆料装高级的车，它是从设计、尺寸、底盘、舒适性一整套往上走，是真想做高端。

05.为什么这些车很美，但国内还是难卖

看到这儿，很多兄弟会问，雷诺这些车明明有设计、有技术、有底子，为啥在国内就是卖不动？我总结下来，主要就几个原因。

首先，雷诺入局家用市场确实晚了。2011年前后，国内市场基本已经被日系和德系主流品牌占住了，雷诺再进来，份额本来就有限。其次，它太依赖日产打出来的口碑，自己又没怎么做品牌传播，导致很多人对它的认知，甚至不如一些三线品牌。

再一个，雷诺虽然选了国内最热的SUV赛道，但并没有充分理解国人的喜好和消费理念。它不像雪铁龙和标致那样有特别“反人类”的设计，但问题在于，后期维修保养网点太少，很多人最后还是难以说服自己和家人去选它。

这就有点过分了。车本身不差，但现实用车不是只看车标和审美，咱们还得看家里人接不接受、修车方不方便、后期省不省心。雷诺这几台进口轿车，最适合的其实是那种懂车、喜欢法系设计、也愿意接受小众车使用成本的人。

如果你是冲着家用、省心、网点多、别让家里人操心去买车，那它们真不算优先项。可如果你就是喜欢这种“有设计、有机械、有性格”的车，那梅甘娜RS、拉古娜、塔利斯曼，确实都很难被轻易替代。

简单来说就是，这些车值得看，值得聊，甚至值得喜欢，但不一定适合马上买单。我的建议很明确：可以关注，可以研究，但别被一眼心动带着跑。家用车最怕的不是不够漂亮，而是落地以后别扭。

大家觉得呢，如果同样的钱摆在面前，你会选雷诺梅甘娜RS，还是更稳妥的Type R？