丰田取消了雷克萨斯纯电动轿车项目,方向已经改变

雷克萨斯的一款备受期待的纯电动车型，但是并没有实现量产。

丰田已经停止了LF-ZC量产车的研发工作。该车最初是针对低趴、流线型的纯电动轿跑进行设计的，并且打算采用一体化压铸等新技术，在2026年年底之前在日本田原工厂生产，但是现在已经取消了这个计划。

从表面上来看，这是对一款车进行一次单独的修改。仔细分析的话，就是丰田以及整个日本汽车工业界对于电动车路线的一种新的认识。

丰田给出的理由很简单：市场需求发生了变化，相应的研发项目也必须做出改变。这不是说要放弃电动车了，但是可以肯定的是，并非所有的电动车都是值得继续投入的，特别是那些本来就很小众的豪华纯电动轿车这样的细分市场。

问题就在于此。近几年来，很多汽车厂家都将电动车作为唯一的出路，并且把所有的车型都推向了市场。但是市场没有按照剧本的发展。美国以及欧洲的新能源政策出现了松动的情况，补贴减少，燃油车禁售的速度也变慢了。消费者的购买热情依然存在，但是对电动汽车的选择更加集中了，更多的消费者选择了SUV而不是造型前卫的轿跑车。

这对雷克萨斯LF-ZC非常不利。它是轿车的一种形式，并且是更加狭窄、偏爱轿跑风格的一种，但是它的开发费用却很高。配套的技术推进速度比较慢，专用平台的投资很大，销量又不能支撑下去的话，账就不好算了。

因此丰田的做法是务实的：削减不受欢迎的小众项目，把更多的资源投入到更受市场欢迎的产品中去，特别是纯电动SUV方面，并且仍然要保持混合动力的基本盘。

从丰田最新的财务报告中也可以看出端倪。到2025财年的时候，丰田和雷克萨斯的电动车销量将达到大约504万辆，占总销量的四成八左右，看上去很不错。但是打开来看的话，真正能卖出去的就是混合动力车了。HEV销售了大约462万辆，同比增长了4.4%；而纯电BEV只卖出了24.3万辆，尽管它的增长速度达到了惊人的68.4%，但是规模还是很小的。

丰田目前的“电动化”重心仍然是混合动力，并没有转向纯电动。

这也就解释了最近丰田高层一再表示要把混合动力车的产品线做强、把产能和交付体系稳定下来之后再去考虑未来电动化的理由。对于丰田而言，混动已经证明可以销售出去，并且能够带来利润，而且还可以支撑起一定的销量；而电动车还在一个投入巨大但是收益不确定的状态下。

丰田尽管销量仍然在上升，到2025财年全球总销量达到了1047.7万辆，并且营业收入第一次超过了50万亿日元，但是利润却在下降。营业利润、净利润同比都下降了27.3%，23.8%。美国关税的变化也是一个很大的压力。下一个财年里，丰田预计电动车销量会继续增加，HEV也可能第一次超过五百万辆，但是盈利的压力依旧存在。

在这样的情况下，公司不能只依靠“理想”来生产商品了，必须要用算账的方式来做事。

并不是只有丰田才这样做的。本田已经实现了到2040年全部转为电动车和氢燃料汽车的目标，并且把混合动力车重新定位为战略重点；而斯巴鲁则推迟了之前宣布的纯电动产品计划。日系车商对纯电的态度很明确：要发展，但是不能操之过急，也不能脱离市场的实际需求。

但是暂停LF-ZC，并不意味着雷克萨斯纯电动战略就失败了。而雷克萨斯则在不断补充自己的电动车产品线。今年五月份的时候，该品牌推出了纯电动三排座SUV TZ以及已经上市的纯电动中型SUV RZ两款新车之后，产品的重心也逐渐向更加主流的SUV市场转移。到2025年时，雷克萨斯在全球范围内销售了八十八万二千辆汽车，比去年同期增长了百分之四，而且电动汽车所占的比例第一次超过了总销量的一半以上，纯电动汽车销量同比上升了百分之一百一十九。

这就意味着一件事情：雷克萨斯并不是不造电动车，只是现在选择的项目比较少。

未来几年内，丰田以及雷克萨斯大概率会继续采用多条路线并存的方式发展：混合动力继续发力，插电式混合动力来填补空缺，纯电动则集中力量在有优势的产品上。销量不明确的项目将会越来越少了。

汽车行业的现在这个时候了，还有人愿意为一个概念买单的话，那么这个人就会受到损失。丰田这次停止生产LF-ZC，并不是因为保守，而是因为它已经认识到自己的实力有限。市场并不如人们想象中那样美好，车企也不会永远陪在消费者身边冒险。