先说结论:这事是真的,而且不是画饼。
但如果你期待的是一台“拉长版大牛”,那可能要失望了。
兰博基尼新品发布会现场,三款车型亮相,中间一款被白布覆盖。
最近这个消息非常热门,各大媒体都在宣传——兰博基尼要造轿车了。
那这事是真的吗?又将在什么时候实现?今天我就跟大家掰开揉碎聊聊。
01.
这不是第一次,但这次真的不一样
很多人不知道,兰博基尼不是第一次造四门轿车。
早在2008年,兰博基尼就推出过一款名叫 Estoque
的四门轿车。跟盖拉多共享同一个动力总成——5.2L自然吸气V10引擎,7速双离合变速箱的组合。听听这个配置,放在今天都让人流口水。
Estoque概念车在展厅内静态展示,细节清晰可见。
当时这款车确实想量产来着,但在进行市场调查之后,最终取消了量产计划。负责人当年也留了一句话:未来有进入四门领域的意向。
后来我们都知道了,在卡宴的带领下,兰博基尼推出了四门SUV——Urus,而且卖得飞起。
Estoque概念车的尾部设计,包括LED尾灯和四出排气。
所以这一次传得非常火的四门轿车,是不是Estoque复活?是不是量产版Estoque?
答案:不是。
02. 纯电兰博?这才是重点
斯蒂芬·温克尔曼——前布加迪总裁,现任兰博基尼总裁兼首席执行官——已经明确表示:
要推出四门轿车,但不会和现有的任何一款兰博基尼共享动力总成和底盘。
CEO斯蒂芬·温克尔曼在发布会上讲话,背景屏幕显示“ASTERIón”。
重点来了——
这台四门轿车,非但不是燃机,也不是类似大牛的插混,而是纯粹的电车。
听到这儿,很多人已经皱眉了。
在我看来,这是趋势,也是无奈。作为大众旗下的子公司,又是主做高端的品牌,它要做纯电高端轿车,能用谁的平台?
答案几乎呼之欲出:
RS E-Tron GT,或者同平台的保时捷Taycan。
保时捷Taycan车型侧面展示,与Estoque共享平台。
奥迪RS E-Tron
GT车型正面展示,作为同平台车型。
说白了,这又是一个“一车多卖”的局。就跟Urus一样。
Urus的成功已经证明:平台共享不丢人,关键是调校和品牌溢价。
至于值不值?那就看兰博基尼能把“兰味”调到几分。
03. 四门GT,兰博的性格会变吗?
这次的定位很清晰——更偏向于日常使用的四门GT,2+2布局。
揭开白布后,蓝色的四门兰博基尼轿跑车展露全貌。
你可以把它理解成:
一台可以每天开去上班的兰博基尼,而不是只能周末炸街的玩具。
蓝色的四门兰博基尼轿跑车在道路上行驶,展现其动感外观。
但问题来了——
当兰博基尼不再咆哮V10,而是变成无声电驱,它还是兰博吗?
我个人的观点很直接:
如果设计够炸、加速够狠、底盘够战斗,它依然可以是兰博。
你会介意你老婆长得像刘亦菲吗?
同理,只要它开起来依然让你肾上腺素飙升,动力来源是油还是电,其实没那么重要。
04. 时间表和价格,别急
什么时候能见到它?
他要赶在Urus跟Huracan的插混版本正式上市以后,才能启动量产计划。
预计将在2028年上市,还有5年的时间。
而纯电的Urus也将在一年后,也就是2029年上市纯电版本。
说实话,5年时间,行业会变成什么样谁都说不好。
价格?真没办法估。毕竟5年的时间,谁知道会发展成什么样呢?
但可以肯定一点:
它不会便宜,而且大概率不会超过Urus的定位。
05. 我会推荐谁买?
最后说点实在的。
如果你是那种只认V10声浪、只认自然吸气情怀的老炮,我其实并不推荐你等它。
你应该趁现在,把燃油兰博收入车库。
但如果你想要的是——
一台能带娃、能商务、能日常通勤,同时还能让你踩下电门时心跳加速的四门超跑。
那这台车,值得关注。
兰博基尼从来不是保守品牌。
从SUV到插混,再到纯电四门GT,它在做的,是把“性能”这个标签延续下去。
至于它到底值多少份冷?
兄弟们可以友好地预测一下。
我是老张,下期想聊哪台车,评论区见。