先抛个问题:一台二手车,凭什么卖得比新车还贵?
而且贵的不是几万块,是整整高出70%——这事儿就发生在法拉利首款“FUV”——Purosangue身上。
法拉利Purosangue城市道路车头
01.
二手比新车还贵,到底什么情况?
先说事实。
Purosangue诞生已经两年多了,截至到2024年8月31日,全球只有844台注册。这个数字,你放在法拉利体系里都不算多,更别说是一台SUV。
2025款起售价是42万美元。但在海外某个二手车网站上,一台行驶里程仅175km的Purosangue,标价67.998万美元,这还是最低的,最高的要卖到69.98万美元。
而且重点来了——卖家没有降价的意向。车已经挂了几个月,即便不是最久的,也得有两个月时间。如果着急变现的话,肯定早就售出了。
这不是炒作,是供需关系。
说白了,现在你有钱都不一定能马上提车。
02. “违背祖宗”的法拉利SUV
Purosangue,是法拉利违背祖宗的决定。
法拉利Purosangue侧面线条
法拉利自己都不好意思叫它SUV,给了个新词:FUV(Ferrari Utility
Vehicle)。意思是:我们不是造SUV,我们只是造一台“多功能法拉利”。
但你看这个侧面比例,长机舱、溜背尾部,确实比传统SUV更像一台被拉高的GT跑车。
尾部更明显。
法拉利Purosangue尾部四出排气
四出排气、极低的视觉重心、干脆利落的尾灯设计——这就是一台“能装人的法拉利”,而不是“法拉利版的SUV”。
说实话,我个人是认可这种做法的。
你会介意你老婆长得像刘亦菲吗?
如果SUV都要做,那不如做一台最像法拉利的SUV。
从设计完成度来说,我愿意给到9分。
03.
为什么它这么少?法拉利压根不想多卖
很多人问:是不是因为产能低?
答案是:是,但也不完全是。
首先,这种车的受众群体本来就小,提高产能根本没意义。不是Model
Y那种全民走量车型。
再一个,这类高性能的超豪华车型,制造过程和普通量产车完全不一样——费时、费力、还费钱。
法拉利宁愿让客户排到2026年,中间甚至还停止接单了一次,也不会轻易提高产能。
展厅内Purosangue对开式车门
你看这个对开式后门设计,本身就不是为了效率而生的,它是为了仪式感、为了品牌调性。
法拉利卖的从来不是车,是稀缺性。
而且有意思的是——今年经济下滑很严重,但销量相比2023年同期,竟然还有增长。果然下滑的都是老百姓。
这句话听着扎心,但很现实。
04. 它真的是“全地形”法拉利吗?
很多人担心,SUV会不会稀释法拉利的性能标签?
看看雪地里的它。
蓝色Purosangue雪地行驶
红色Purosangue雪地动态
你会发现,这台车并不是样子货。
它的定位本来就是“全天候高性能GT”。
既能在城市里优雅巡航——
蓝色Purosangue公路行驶
也能在弯道里保持姿态。
红色Purosangue弯道姿态
说句大实话,这种级别的买法拉利的人,根本不在乎它是不是SUV,他们在乎的是——
Purosangue给的答案是:都可以。
05. 值不值?我给你一句实话
最后聊价格。
42万美元的新车起售价,二手能卖到接近70万美元。
这种溢价,在法拉利历史里也不算常态。
我也很负责任地说:
如果你是冲着“投资升值”去买它,风险并不小。
现在溢价,本质是排队时间+产能控制带来的短期供需失衡。一旦法拉利稍微放量,价格一定会回调。
但如果你本来就打算买一台法拉利,而且需要四个座位,还想要全天候可用——
那Purosangue几乎是唯一答案。
它不是最纯粹的法拉利,但可能是最实用的法拉利。
如果从1到10分,我愿意给这台车综合8.5分。
至于二手溢价70%这件事——
说实话,我更愿意把它理解成一句话:
真正贵的,从来不是车,是法拉利的稀缺。
最后的最后,还是想嘱咐大伙儿一句:
别用买普通车的逻辑,去理解法拉利。
那不是一个世界。