先抛个问题：一台二手车，凭什么卖得比新车还贵？

而且贵的不是几万块，是整整高出70%——这事儿就发生在法拉利首款“FUV”——Purosangue身上。

01. 二手比新车还贵，到底什么情况？

先说事实。

Purosangue诞生已经两年多了，截至到2024年8月31日，全球只有844台注册。这个数字，你放在法拉利体系里都不算多，更别说是一台SUV。

2025款起售价是42万美元。但在海外某个二手车网站上，一台行驶里程仅175km的Purosangue，标价67.998万美元，这还是最低的，最高的要卖到69.98万美元。

而且重点来了——卖家没有降价的意向。车已经挂了几个月，即便不是最久的，也得有两个月时间。如果着急变现的话，肯定早就售出了。

这不是炒作，是供需关系。

说白了，现在你有钱都不一定能马上提车。

02. “违背祖宗”的法拉利SUV

Purosangue，是法拉利违背祖宗的决定。

法拉利自己都不好意思叫它SUV，给了个新词：FUV（Ferrari Utility Vehicle）。意思是：我们不是造SUV，我们只是造一台“多功能法拉利”。

但你看这个侧面比例，长机舱、溜背尾部，确实比传统SUV更像一台被拉高的GT跑车。

尾部更明显。

四出排气、极低的视觉重心、干脆利落的尾灯设计——这就是一台“能装人的法拉利”，而不是“法拉利版的SUV”。

说实话，我个人是认可这种做法的。
你会介意你老婆长得像刘亦菲吗？
如果SUV都要做，那不如做一台最像法拉利的SUV。

从设计完成度来说，我愿意给到9分。

03. 为什么它这么少？法拉利压根不想多卖

很多人问：是不是因为产能低？

答案是：是，但也不完全是。

首先，这种车的受众群体本来就小，提高产能根本没意义。不是Model Y那种全民走量车型。

再一个，这类高性能的超豪华车型，制造过程和普通量产车完全不一样——费时、费力、还费钱。

法拉利宁愿让客户排到2026年，中间甚至还停止接单了一次，也不会轻易提高产能。

你看这个对开式后门设计，本身就不是为了效率而生的，它是为了仪式感、为了品牌调性。

法拉利卖的从来不是车，是稀缺性。

而且有意思的是——今年经济下滑很严重，但销量相比2023年同期，竟然还有增长。果然下滑的都是老百姓。

这句话听着扎心，但很现实。

04. 它真的是“全地形”法拉利吗？

很多人担心，SUV会不会稀释法拉利的性能标签？

看看雪地里的它。

你会发现，这台车并不是样子货。

它的定位本来就是“全天候高性能GT”。
既能在城市里优雅巡航——

也能在弯道里保持姿态。

说句大实话，这种级别的买法拉利的人，根本不在乎它是不是SUV，他们在乎的是——

• 是不是V12
  
• 是不是法拉利
  
• 能不能每天开

Purosangue给的答案是：都可以。

05. 值不值？我给你一句实话

最后聊价格。

42万美元的新车起售价，二手能卖到接近70万美元。
这种溢价，在法拉利历史里也不算常态。

我也很负责任地说：
如果你是冲着“投资升值”去买它，风险并不小。

现在溢价，本质是排队时间+产能控制带来的短期供需失衡。一旦法拉利稍微放量，价格一定会回调。

但如果你本来就打算买一台法拉利，而且需要四个座位，还想要全天候可用——

那Purosangue几乎是唯一答案。

它不是最纯粹的法拉利，但可能是最实用的法拉利。

如果从1到10分，我愿意给这台车综合8.5分。

至于二手溢价70%这件事——
说实话，我更愿意把它理解成一句话：

真正贵的，从来不是车，是法拉利的稀缺。

最后的最后，还是想嘱咐大伙儿一句：
别用买普通车的逻辑，去理解法拉利。
那不是一个世界。