15.98万买捷豹XEL?这台后驱豪华轿车怎么混到这份上了

15.98万买捷豹XEL？这台后驱豪华轿车怎么混到这份上了

说实话，干了这么多年汽车内容，像捷豹XEL这种车，我每次看到终端价还是会愣一下。

一台当年跟奔驰C级、宝马3系同桌吃饭的中型豪华轿车，现在90周年典藏版一口价15.98万，官方综合优惠能到17万多。你说离谱不离谱？

朋友们，这车最有意思的地方就在这儿——它不是突然变差了，而是市场已经不太认它了。那它现在到底是抄底机会，还是便宜有坑？今天咱们掰开了聊。

捷豹XEL的定位，先给大伙说清楚。它不是A+级，也不是样子货，它的对手本来就是奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这一挂。

关键是它这套硬件，到今天看也不寒酸。全系标配250P高功率发动机，365牛·米，配采埃孚8AT，零百进了7秒级。人话翻译一下，就是你日常并线、超车、上高速提速，基本不用等它反应，脚下有多少，它就给多少。15万多的终端价格，买到纵置后驱+8AT，这事在今天同价位里真不多见。

再往下看，XEL还有个容易被忽略的大招——底子确实讲究。全铝底盘、可变线性转向比、纵置后驱，再加上跑车味道更浓的铝制双叉臂前悬。你品品，这种组合以前通常出现在更贵、更强调驾驶的车上。说句掏心窝子的话，它的机械素质，真不是普通十几万家用轿车那套思路。

而且这车开高速那种稳，跟轻飘飘的买菜车完全不是一路货色。整车1.7吨，车身又用了75%的高强度铝合金。账面上看是材料，落到体感上就是四个字：稳、整、有底气。花钱花在刀刃上，别花在logo上，这话放在XEL身上还真挺合适。

内饰和配置这块，它也没想象中那么“老派”。12.3英寸液晶仪表、10.2英寸中控屏、5.5英寸下屏，全系还有英国之宝音响。中控台、座椅、门板这些你常碰的位置，基本都是皮质包裹。跟你说，这种观感放到今天未必算顶流，但绝对不是寒酸路线。尤其是对比一些同价位合资车，你坐进去那个落差感，还是挺明显的。

颜值这事更不用多说。英伦范、溜背感、豹子标，再加上那套L型灯组和双边排气，回头率确实在线。这个嘛，审美见仁见智，但有一点我个人是服气的：XEL至少不是那种停在路边你都懒得回头看第二眼的车。它有自己的气质，像个穿西装的人站错了场子。

但是呢，缺点我也得集中说清楚，不给大伙灌迷魂汤。

首先是车机。素材里提到，真实用户反馈里有卡顿、黑屏、触控失灵、登录错误、CarLife连接不稳、导航偶尔没信号这些情况。说白了，这套车机不是不能用，而是稳定性确实看运气。升级系统、重启，有时能缓解，但这点必须得说，放在今天已经不算优秀了。

第二，是用车成本。1.7吨的车重，纯市区油耗大概13个，高速7到8个，平均10个左右。你要是天天城里堵着开，这油钱真不是小数。更关键的是，车价跌到了十几万，保养维修可没跟着一起腰斩。小保养1200元以上，后期维修配件也不便宜，它养起来还是30万级豪华车的路数。

第三，是保值率。这基本算XEL最大的槽点。品牌声量下来了，市场保有量也不高，3到5年的车，残值掉得比较狠。你如果特别在意以后转手亏多少，那这车真得慎重。便宜是便宜，但后面那一刀，也可能挺疼。

所以这车适合谁？良心话说，它不适合那种只想省心、只想低油耗、只想十年稳定通勤的家庭用户。你要的是工具属性，它不是最顺手的答案。

但如果你预算就卡在十五六万，想要的是豪华品牌、后驱架构、不错的动力和更有味道的设计，那XEL真是个绕不过去的冷门选项。拿思域、迈腾的钱，去摸一台原本跟3系、C级坐一桌的车，这种反差感，确实挺狠。

一句话定性：这是一台被市场冷落，但机械底子依然很硬的英伦豪华轿车。

如果你图省心、省油、保值，建议看别的；如果你就想花小钱体验一把“豪华+操控”的味道，XEL可以认真看看。版本上，主力销售的进取运动型和90周年典藏版都值得关注，尤其15.98万的一口价典藏版，更像这车现在的价值核心。

开过这车的兄弟，评论区聊聊，你觉得它是抄底好货，还是时代眼泪？