说实话，干了这么多年汽车内容，君越这种车我一直挺感慨。它不是没实力，而是赶上了一个最不讲情面的时代——新能源抢风头，年轻人又不太吃老派豪华这套。
但良心话说，如果你现在拿16万多的预算，想买一台空间大、配置高、跑高速舒服的合资轿车，君越真得认真看一眼。
很多人一听别克就划走了，这事儿我个人是真觉得有点可惜。今天咱们就把这台车掰开聊透，看看它到底值不值。
君越现在最狠的点，其实就两个字：便宜。
按素材里这台白金版来算，指导价20.99万，优惠6万，裸车14.9万，购置税1.3万，保险5000，上牌500，全款落地16.7万。如果做分期，还能压到16万以内。你想想，16万多买一台接近5米车长、轴距接近2米9的B+级轿车，这种账一算，很多同价位B级车就有点尴尬了。
第四代别克君越正前脸，展示全新车标与星芒格栅
而且它不是那种“尺寸大，里面一般”的纸面选手。接近3米轴距放在这儿，后排不是够用，是宽裕。朋友们，这种空间是什么概念？不是膝盖不顶前排那么简单，是你上车之后真能放松坐姿，翘个腿、长途靠着坐，都没啥压力。放到今天，它的车内空间依然有点越级那个意思，拿B级车的钱，办到接近C级车的事。
君越侧面全景，展示修长车身与轮毂造型
内饰这块，别克这次也不是混日子的。30英寸弧面6K屏，加高通8155芯片，再加30种模块FOTA升级，账面上已经不是传统合资那种“够用就行”的路子了。人话翻译一下，就是你每天上车看见的东西，终于不像十年前的车机了，界面和流畅度至少跟现在主流新势力那套思路接上了。
更关键的是，君越的豪华感不是只靠一块大屏撑门面。像ANC主动降噪、多层隔音玻璃、全景天窗、360全景影像、远程启动、L2级辅助驾驶，都是全系标配。说句掏心窝子的话，同价位很多合资车还在跟你玩“低配够寒酸，高配够离谱”，君越直接把该给的先端上来了。
这点确实挺实在。
别克君越内饰大屏展示，体现科技化座舱设计
舒适这件事，君越还是那个老美系思路。尤其艾维亚版，四张座椅都带加热、通风、按摩，这配置放在二十来万的区间里，真的没几个敢这么给。你品品，这不是单纯“有配置”，而是把每天最容易感知到的舒服，直接做满。再加上静音表现，它那种感觉有点像什么——关上车门以后，外头的嘈杂先被隔了一层，人一下就松下来了。
君越宽敞的后排空间展示，皮质座椅质感清晰
动力也别小看。第八代2.0T可变缸发动机，237马力，配9AT，零百7.2秒。这个数据放在一台主打舒适的大车上，已经不算慢了。你要说它是不是那种专门给你劈弯找激情的车？那肯定不是。但城市超车、高速再加速，它都不拖泥带水。尤其9AT的意义，不只是参数好看，而是高速巡航转速压得住，平顺和油耗都能兼顾一点。这套动力放在同价位里，真不虚。
别克君越2.0T发动机舱实拍图
不过话说回来，槽点也得一次说透，不然就是耍流氓。
第一，外观争议不小。新一代设计更年轻、更像新能源车，前脸和新车标都不是所有人都能接受。以前君越那种厚重、沉稳、很有商务味的劲儿，确实淡了。
第二，车身接近5米，城市里开没那么轻快。转弯侧倾会明显一点，掉头半径也偏大，窄路挪车对新手不算友好。
第三，油耗这事别只看官方。官方综合油耗7个左右，但素材里也提到了，实际城市油耗能到10个左右。这就是典型的“大车舒服是舒服，饭量也真不小”。如果你天天市区短途通勤，还特别在意油钱，这点必须提前想清楚。
30寸6K显示屏UI界面细节展示
所以君越适合谁？我给大伙一句话定性：它是那种被时代压了热度，但产品本身依然很能打的舒适派大轿车。
如果你经常跑高速、在意后排、想要一台开着稳坐着舒服、配置还不寒酸的合资大轿车，君越很合适，花钱真是花在刀刃上。要是你特别在意灵活操控、日常只在市区钻来钻去，或者对油耗非常敏感，那就建议看看别的。
具体版本上，最推荐白金版，落地16.7万左右，已经把性价比拉得很满了；预算更宽松、又特别在意乘坐享受的，各位可以上艾维亚。说到底，君越不是流量型选手，但它真是闷声给东西的那类车。开过或者坐过这车的朋友，评论区聊聊，你觉得它现在算不算被低估了？
