中美两边卖法完全不同的大五座SUV，探险者到底值不值得买？
说实话，探险者这台车挺有意思。
美国那边一年卖22万台，妥妥的国民SUV；国内一年才1.5万台，属于街上不常见的那类。同一台车，横跨太平洋，反差这么大，说明它身上有故事。
今天就帮大伙把这台车掰开揉碎聊透。
35年、6代车型，探险者是怎么走过来的
探险者1990年就出来了，当时美国SUV市场还是硬派越野的天下，福特想打一张家用越野两不误的牌，于是在自家皮卡平台上改出了第一代探险者。
非承载式车身，分时四驱，做工粗糙，但CD机、真皮座椅、JBL音响一个不少。这个思路放今天来看也挺聪明——硬件给实的，软件给豪的，当年就卖出29万台。
第一代探险者复古红银双色车身
之后每代都在加大、加豪、加配置。第二代破39万台，第三代出了7座版，第四代上了多媒体和语音控制，第五代换了涡轮增压，2015年全球累计销量突破700万台。
国内这边呢？第三代的时候有进口车在卖，但价格50-60万，不是普通家庭能碰的东西。等到2013年正式进来，市场已经被别人占好位置了。
这就是它在国内始终打不开局面的根本原因：来晚了。
聊聊现在这台，也就是第六代
2020年上市的第六代探险者，平台跟林肯飞行家共享，纵置后驱布局。
车长5米，轴距3米，比例摆在那。外观设计也比之前几代好看不少，大灯有科技感，整体线条更利落。
第六代探险者白色车身正侧面
动力是2.3T
EcoBoost发动机，289马力，搭10AT变速箱，百公里加速7.6秒。
这台发动机是沃德十佳的常客，动力储备很充足。高速巡航的时候，发动机转速能压在1500转附近，那种从容感是真实的。
白色探险者在跨海大桥上行驶
它最值得说的地方：底盘
纵置后驱这个布局，在这个价位的合资SUV里不多见，更常见于豪华车型。
前后50:50的配重比，加上5.9米的转弯半径，开这台5米长的车，灵活性比账面尺寸显示的要好。
探险者在山间弯道疾驰
选顶配的话还有后桥限滑差速器，城市日常开没问题，偶尔遇到烂路、雪地，也不是只会趴窝那种。
橙色昆仑巅峰版在雪地行驶
底盘这套组合，是探险者区别于同价位对手最实质的地方。
但缺点确实也绕不开
油耗是头一个绕不过去的坎。
市区油耗在15个左右，高速也要10个油。跟比亚迪唐、问界这类新能源车型比，用车成本差距是看得见的。
加92号油这点是事实，但耗油量本身就在那，算长期用车账的朋友得考虑清楚。
再一个是优惠力度偏小。
市场上一般能谈到1-2万的优惠，同期不少合资品牌能给到几万甚至更多。探险者不降价不代表它贵得不值，但在竞品普遍大幅让利的环境下，它显得没那么主动。
具体优惠以当地门店为准，但这个幅度预期要调整好。
它到底适合谁
说直白点：探险者现在的处境有点尴尬。
要论城市通勤经济性，国产新能源车这条路更省心；要论真越野，没有非承载式车身和大梁，它不是坦克500那条路数。
但如果你就是喜欢这套纵置后驱、50:50配重比带来的驾驶质感，喜欢这台EcoBoost发动机的动力输出方式，喜欢美系大SUV的气场，那它确实是真材实料的产品。
买这台车的人，大多是带着清醒判断进来的。
它不是最会吆喝的车，但35年造SUV的积累放在底盘和动力上，是有感知的。
预算匹配、不介意油耗、看重驾驶质感的话，值得认真考虑。
如果更在意用车成本和家庭经济账，那建议先把新能源的选项过一遍。
版本推荐的话，有越野需求的可以重点看顶配带后桥限滑差速器的版本；纯城市代步的话，次顶配性价比通常更合适，具体版本配置以当地在售车型为准。
开过探险者的朋友，评论区聊聊实际感受，特别想听听日常油耗的真实数据。
