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上个月底去了趟深圳,不是去逛华强北,是冲着粤港澳大湾区车展去的。
5月29号开展第一天,人最多的地方不是某个新势力展台,是奥迪。准确说,是围着那台银灰色E7X的人群。
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旁边一个大哥看完价格牌念叨了一句:"26万多,空气悬架、后轮转向、900V都给了?"然后扭头就去找销售了。
我觉得这大哥的反应,大概能解释为什么E7X最近话题度这么高。
E7X一共五个配置,价格从26.98万一路到35.98万。
叠完预售膨胀金和增换购权益,实际门槛已经下探到了25万级别。跟之前28.98万起的预售价比,正式上市整体降了大约2万。
这价格放在一台车长超5米、轴距超3米的中大型纯电SUV上,确实让人没法忽视。巴伐利亚那家的iX和斯图加特那家的EQE SUV,尺寸跟它差不多,价格可就完全不是一回事了。
说句实在的,现在新能源车卷配置不算新闻,但E7X在底盘上的标准配置确实让我有点意外。
全系标配后轮转向,双向14度——后轮能左右各摆7度。带来的直接效果是,一台超过五米的大车,转弯半径压到了5.14米。什么概念?城市窄路掉头,大概一把方向就能过,跟开台紧凑型轿车区别不大。
全系标配的还有云台空气悬架和CDC连续可变阻尼。空悬有五级可调,80毫米的调节范围,过减速带还是跑高速,底盘能自己判断该软该硬。
动力方面,quattro四驱版零百加速官方数据是3.90秒,制动距离33.7米,配的是Brembo高性能卡钳。
E7X全系上了900V高压平台。电池有两档:100kWh和109.3kWh,都是宁德时代的三元锂。109.3kWh大电池版本CLTC续航751公里。
补能速度确实快。官方标称充电10分钟可补320公里续航。实际充电速度当然也看充电桩功率和环境温度,但900V架构的底子摆在那,去服务区歇个十分钟,里程焦虑基本就消了。
坐进车里第一眼肯定会被那块59英寸的超感广域屏吸引住。仪表盘、中控、副驾触控屏加上两边的电子后视镜显示屏,一整条贯穿过去。
车机芯片是高通骁龙8295,跑的是AUDI OS。语音助手接入了豆包大模型,支持四音区识别,后排乘客可以独立用语音控制座椅按摩和空调,不用全车等一个人发号施令。
智驾这边,E7X跟Momenta深度合作搞了全景辅助驾驶系统。硬件全系标配:28组感知硬件,含一颗瞭望式激光雷达、11颗高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达,算力靠英伟达Orin X提供254TOPS。
有意思的是,E7X是全球首批搭载Momenta R7强化学习世界模型的豪华车型。不过这个功能要等到2026年下半年通过OTA才能上线——现在买的,某种意义上算"硬件预埋"。
四座旗舰版的后排给了双零重力座椅,电动腿托、按摩、加热通风都配齐了。前排中央扶手箱里还塞了个冷暖冰箱,夏天冰饮料冬天保温,小细节挺实用。
座椅大面积用的是Nappa真皮,后备箱682升,放倒后排还能扩不少。周末拉露营装备或者婴儿车,绰绰有余。
后轮转向、空气悬架、900V快充、智驾硬件——这四个核心配置全系一视同仁,不分高低配。这在传统豪华品牌里不太常见。
如果你主要是城市通勤,偶尔周末短途,入门先锋型26.98万基本够用。但如果经常跑长途,先锋智能远航版34.98万配109.3kWh大电池和751公里续航会更安心。
至于35.98万的旗舰quattro型,适合那种"我全都要"的用户:四座零重力座椅、BOSE音响、3.90秒加速,该有的都有。
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✅ 本文涉及话题
#上汽奥迪 #中大型SUV #奥迪E7X #奥迪SUV #奥迪汽车 #纯电SUV

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