车长5米配SUV大脚,主打行政却逼老板去跑山?北京车展扒一扒沃尔沃ES90

车长5米配SUV大脚，主打行政却逼老板去跑山？北京车展扒一扒沃尔沃ES90

说实话，干了10多年车评，北京车展上这台车真的把我搞不会了。

跟你说句掏心窝子的话，沃尔沃ES90这台纯电旗舰，绝对是今年车展上最“精神分裂”的一台车。我个人对它的底盘和坐姿是服气的，但有些设计确实让人头挠破。拿着C级行政轿车的尺寸，却非要给你燃油跑车的低趴坐姿。这到底是一台闷声发大财的好车，还是瞎点技能树？今天咱们掰开揉碎聊透。

纯电轿车谈低坐姿，终于不是吹牛了

咱们得先明确一个事实，现在市面上的纯电轿车，因为底盘下面塞了厚厚一块电池，你坐进去大概率感觉像是在蹲“小板凳”，哪怕是主打运动的车型，坐垫高度基本也都在26-27厘米。

但这台ES90，主驾坐姿硬生生压到了24-25厘米，臀点位置甚至还向下做了一个凹陷。 用人话翻译就是：你一屁股坐进去，感觉自己是贴在地板上的，那种久违的燃油跑车的包裹感直接拉满。它是怎么做到的？靠的是削薄坐垫。这点其实很聪明，当年宝马M系的运动座椅也是这么干的。对于一台轴距超3.1米的大车来说，能把前排做得这么战斗，同价位简直少见。

5米车长配SUV大脚，视觉欺骗拉满

但是呢，当你站到车外看它，这波操作我没看懂。

一台车长5米、轴距3102毫米的C级大车，高度竟然接近1米55，离地间隙也意外的高。更离谱的是，它塞进了一套255/40 R22的夸张大轮毂。 你品品，轮毂直径高达76厘米，这基本是直接把中大型SUV的“大脚”给拽过来装上了。这也导致了一个现象：哪怕你退到5米开外去看，它一点都不显得修长，反而有一种紧凑型车的错觉。

往好处想，这种高离地间隙+大脚的组合，过烂路和减速带的时候，你再也不用像开其他纯电轿车那样提心吊胆怕托底了；但话说回来，它确实牺牲了一点传统行政级轿车那种四平八稳的气场。

狂暴双电机+大掀背，极其下本

动力方面，前220千瓦、后280千瓦的双电机，加上106度的电池包。 不用怀疑，这个账面数据，红绿灯起步身边的车全在你后视镜里，推背感绝对是Ultra级别的。

配合尾部那个巨大的掀背门，后备箱进深达到了101厘米，盖板下面还有下沉储物格。平时塞几个高尔夫球包或者露营装备，跟玩一样轻松。

槽点该说得说，后排和屏幕有点迷

朋友们，买车不能只看长处，咱们集中把槽点说清楚。

第一个是空间错位。这车后排腿部空间有整整20厘米，跷二郎腿绰绰有余。但是，沃尔沃祖传的“短坐垫”毛病又犯了，后排坐垫长度只有大约45厘米。如果你是大长腿，坐在后排大腿前半截是悬空的。哪怕它给你配了宝华韦健音响、后排靠背电动调节，这个偏短的坐垫依然会让长途乘坐的舒适度打折扣。

第二个是前排那块大屏幕。以前沃尔沃内嵌式竖屏看着很克制、很高级，但这次ES90直接把一块大竖屏硬生生立在了中控台上。用人话来说，就像是强行拿胶水粘了个大平板上去，视觉上非常突兀，完全破坏了内饰的整体感。

最后总结，到底适合谁？

一句话定性：沃尔沃ES90绝对是一台“披着行政外衣的驾驶者之车”。

如果你的诉求是买来请司机开，自己舒舒服服坐在后排老板位，那老实说，市面上以“大沙发”为卖点的车可能更适合你；但如果你大部分时间是自己开，非常在意底盘质感、想要燃油时代的低趴包裹感，同时又需要一台大车来兼顾家用装载，那这台车绝对是那种闷声发大财的选项——它能给你一种带着老板在山路上激劈飞驰的快感。

新车目前还没上市，具体价格以官方为准。真心建议对它感兴趣的朋友，等实车到店后，务必带上家人去后排坐个十分钟，看看能不能接受这个坐垫长度。

大伙觉得这套“司机爽过老板”的组合能成吗？开过沃尔沃的兄弟，评论区聊聊你们对这牌子底盘的真实看法。